４シーター ＜クーペカブリオレ＞ イオス ＥＯＳ と私の車たち

　
久しぶりのS40ネタはHDD楽ナビAVIC-HRV002のバージョンアップ。最近はHDDナビでもDVD更新で楽ですね。HDDを外して送っていた昔が懐かしい。でも上級ナビはネット経由の更新なんですよね。。。



あまり説明がないのでよくわかりませんが、今回の更新は純粋に地図やデータのみのよう。でもこれで頻繁に利用する首都高速中央環状線（西新宿〜熊野町）をやっとルート設定で使ってくれます！

更新はDVDを入れて約２時間。その間ナビは使用できません。この点、EOSで使っているALPINEは使いながらの更新なので、楽ナビはちょっと×。でも測位精度その他で楽ナビの圧勝ですが。

　
S40の雨の夜の運転が非常に怖い（窓やドアミラーに雨が張り付いて視界が非常に悪い）ので「G'ZOXガラスコート」を全窓とドアミラーに施してみました。施工店はこちら。下地処理を含めて施工時間は３〜４時間程度です。代車を借りてお客さんのところに営業に行っているうちに完成。

早速今日は雨。できれば施工してから数日は乾かしたかった（お店の方は全然大丈夫とのことですが）のですが、仕方がないですね。効果は、サイドウィンドウとドアミラーがスッキリしたので雨の夜の視認性も確保できました。ただ驚くほどの撥水ではなく、水滴はまだたくさん残っていますので、ちょっと期待はずれか。。。

　
走行2007kmで新車点検。インポーターは新車点検制度をやめてしまったので、ディーラー独自のサービスとして継続実施しているようです。

エンジンオイル　：　カストロール 0W-30 （VOLVOではスーペリアと呼ぶ）
使用油量　：　６リットル
フィルター　：　純正フィルター交換
交換工賃は新車点検につき無料

特に異常箇所はなし。オイル交換して明らかにエンジンの回転がスムーズになりました。

クレームのセンターエアコンダクト（ルーバー動作不能）とステアリング下パネル（ツメ欠け）も新品交換ですっきり。

微妙な半角カナの日本語表示はソフトウェアの英語化で解消しましたが、何故か時計表示が12時間表記になってしまい、24時間表記にするやり方をディーラーでも調査中（笑）

　
S40新車１ヶ月点検の代車として借り出したS80 3.2SE。S80を運転してみるのは初めてです。

あまり押し出しの強くない外観（実寸よりも随分小さく見えます）


インテリアの雰囲気は私好みのアイボリー＆ウォールナット。フローティングセンタースタックも今やVOLVO共通のアイコンになりましたね。シートはエアコン連動ベンチレーテッドシート、アダプティブ・クルーズコントロール(レーダークルーズコントロール)も標準装備。


プレミアムサウンド・オーディオシステム（650W、DYNAUDIO社製12スピーカー/CDプレーヤー）もこれまた標準装備。


乗ってみての第一印象は、直列6気筒3,192ccエンジンのスムースさです。VOLVO車の多くに未だに使われている2400〜2500ccエンジンとは別次元のレスポンスと回転の滑らかさで、むしろS40よりも随分軽い車のように感じます。このエンジンの素晴らしさにはやられました。正直このエンジンだけ欲しい（笑）　またステアリングは３段階に調節できるのですが、一番重いモードでもS40より軽い（笑）　S40の重さ、どうにかならんかな。。。慣れましたが。アクティブシャーシ（FOUR-C）は残念ながら装備されていませんでしたが、乗り心地は絶品です。スポーティーではありませんので、ゆったりと疲れずに走りたい人に最適だと思います。BLIS（ブラインドスポット・インフォメーション・システム）は装着されていなかったのでちょっと残念。

DYNAUDIOのシステムですが、正直「こんなもんかな」という印象です。何となく音の解像度が低く、低音ばかり厚い感じ。サブウーハーが車全体を揺らすほど効いていますが、音と言うより振動のみ（笑）　もう１万キロ以上走っている車なのでエージングの問題ではなさそうです。そこらの純正システムに比べれば段違いに良いのでしょうが、素晴らしいという印象は持ちませんでした。一つ言えるのは、DOLBY PROLOGIC�Uの使用が前提となっているのかなぁということです。調整項目全てフラット、DOLBY PROLOGIC�Uをオフにしてフロントステレオだけで聴いてみた印象もあまり良くありませんでした。かといってDOLBY PROLOGIC�Uをオンにして無理矢理サラウンド感を持たせた音も人工的で聞き疲れしそうな感じです。カーオーディオファンの方は苦労しそうなシステムですね。最もわざわざS80でオーディオに凝る方は極めて稀でしょうが。

結論として一番の魅力はエンジンです。次が乗り心地。ただ私ならこの車にコミコミ700万円以上払うなら、つい先日デビューしたシトロエンＣ５のＶ６モデルに行っちゃうなぁと思いました。社用車として気兼ねなくお客様を訪問できるのはS80ですけどね。

　
VOLVO S40の日本仕様車はディスプレイの一部が日本語表示になっています。しかし、、、



変な半角カナはまだ許せるとしても、「トラシク」ってなんでしょう（笑）

来週月曜日に下記を実施予定。

・新車点検（オイル＆フィルター交換）
・インテリアトリム交換（納車時破損クレーム）
・エアコン吹き出し口ルーバー故障交換（クレーム）
・車両ディスプレイ英語表記ソフトウェアインストール

ちなみに英語ソフトインストール代は税込約３万円。高いですね。
代車にS80 3.2SEを貸してくれるっていうので、これが楽しみだったりします。

　
最初からなのか途中からなのかわからないのですが、中央右側エアコン吹出口の左右ルーバーが、つまみに連動して動きません。色々ありますな。



部品手配してくれと言ったら車を持ってきてくれと。面倒です。
　

　
S40に純正サングラスホルダーをつけてみました。

こちらの方とこちらの方のblog記事を参考にさせて頂きましたm(_ _)m

http://minkara.carview.co.jp/userid/117559/car/23664/58641/photo.aspx
http://blog.livedoor.jp/islay645/archives/23389573.html

取付前と取付後


明らかにお二人の方が装着されたものと形状が異なります。お二人の方はMADE IN ESTONIA（P.no.8685619）ですが、私が装着したものはMADE IN FRANCE（P.no.30740417）です。適合はC30、S40、V50、S80（07-）、V70/XC70（08-）です。


海外サイトを検索すると途中から型が変わったという記述もありますので、今はこちらなのかも知れません。S40／V50のディーラーオプションカタログには掲載されていませんが、普通に日本のディーラーで購入できます。お値段は物のわりには高級です（笑）

　
納車時からサイドブレーキレバーの取付部をカバーしている小さなパネルの隙間が空いていてグラグラしていることが気になっていて。。。気にしない人は気にしないのでしょうが、私は一度気になると気になってしまって。

こんな感じです。


このカバーパネルは、オプション取付などのためにトンネルコンソールを分解する際、一番最初に取り外すべきパーツであり、取り外したときにツメ部が伸びたのが原因と想像が付いたので納車翌日に訴えてみましたが、その時点では「問題ない隙間の量で部品同士はしっかりと噛み合っている」と説明を受け、退散。結局そのまた翌日に「気になるので有償でも良いからパーツを取ってくれ」と依頼しました。結局はクレームになりましたが（笑）今後の付き合いもあるし、営業マンも良い人なので本当に私としては有償でも良かったのですが。。。でもラッキー。

新品カバーパネルにすると隙間は最小になり、グラグラしなくなりました。気分良し。


先日、ロータリーコマンダーを取り付けている際に、こことは別にステアリングポスト下のアンダーパネルのツメが１箇所折れていることを発見。こちらの部品はさすがにツメが折れているので最初からクレーム手配を依頼しました。入荷次第交換予定。ディーラーのメカニックさんも人間なので失敗することはあるでしょうが、失敗したら誤魔化そうとせずに正直に申告して部品手配して欲しいものです。それがブランド価値の向上につながりますからね（ユーザー側が見つけるとブランド価値は地の底へ）。まあ自分でパネルを開けない人には一生見つからない可能性が高いですが（笑）

　
S40に取り付けているディーラーオプションの楽ナビAVIC-HRV002の機能は私の要求をすべて満たしており大満足しています。楽ナビでこの高機能ですから、PIONEERの楽ナビじゃない方の上級ラインはどんなに素晴らしいんでしょうか？

特にお気に入りの機能は「オートフリーズーム」と「音声操作」です。オートフリーズームはルート走行中に案内地点に近づくと縮尺を500mから50mの範囲で段階的に縮小してくれ、案内地点を過ぎると直ちに500mに戻してくれる機能です。以前はPIONEERにしかなくて、これが理由でPIONEERを買っていた程です。いまはPANAにも「オートスケール」機能がありますが、一般道路では100m（細街路では25m）、都市高速や有料道路では400m、高速道路では800mと、一般道でPIONEERに比べて詳細過ぎるんです。音声操作は未だに認識率が高くないのが難点ですが、単純な操作に限定すれば非常に便利です。例えば「自宅」「自宅へ電話をかける」「ルート消去」などは100%認識してくれますので便利です。「メモリーダイヤル」→「○×△□」も電話発信時に重宝します。

その他の点として、タッチパネルの感度が以前のPIONEERに比べて桁違いに良くなっています。これなら何も問題なし。またAV画面を左側に４：３で表示して、右側に地図を表示する「P side Map」も良いですね。左右半々や、地図の中に小さな窓でAVを表示する機能を全部省略して、この左右非対称 P side Map のみとした潔さも正解です。地デジはGEX-P70DTVが２アンテナ２チューナーなのでどうかなと思っていましたが、少し前の４アンテナ４チューナーと同等の写りで全く問題ありません。EOSで使っているALPINEの４ｘ４よりもよく写るくらい。後は楽ナビでもVGA希望ですが、これは廉価モデルなので仕方がないですね。

楽ナビの満足度を書いていくときりがないのですが、今日の話題は「スマートループ」です。去年のモデルチェンジで楽ナビもスマートループに対応しました。

スマートループ機能を利用すると、携帯電話等を介してスマートループユーザーから寄せられるリアルタイムな渋滞情報（VICSの５倍の道路をカバー）を周囲約30キロ分四方ほど取得・表示できるらしいです。ということで私の場合、携帯電話をBluetooth（オプションのND-BT1使用）で楽ナビと接続してスマートループに参加しています。センターとの接続の仕方は完全に自動や半自動、完全手動など４パターンほど選べますが、せっかくなので私は完全自動取得にしています。完全自動にしますと、まずエンジンをかけると１回目の接続をして情報取得をします。その後、ルート案内中は１０分おき、通常走行中は２０分おきに自動的に接続して情報のやり取りをやってくれます。

FM VICS / VICSビーコン / スマートループをすべて受信している状態


面白いのは、Bluetoothの場合、自動的に接続プロファイルを切り替えてくれることです。普段携帯電話と楽ナビはHFP（Hands-Free Profile)で接続されていますが、スマートループに接続する直前に自動的にDUN（Dial-Up Network Profile）に切り替わってパケット通信し、終わるとまた勝手にHFP（Hands-Free Profile)で接続し直してくれます。問題はDUNで接続している最中は携帯ハンズフリーが使えないこと。１０分おき／２０分おきの時間間隔を調整することもできないので、頻繁に電話が掛かってきたり掛けたりする人には煩わしいかも知れません。さすがに私もルート案内中の１０分おき接続はちょっと煩わしい感じがしますが、自分の車のデータが他の方の役に立っていると思えば我慢できないこともありません。

スマートループで得た渋滞情報はVICSとは区別して点線で描かれるのですが、VICSがカバーしていない道路をカバーしているのが見ていてよくわかります。自分の周囲30キロ四方に一体何台のスマートループ情報発信者がいるのかわかりませんが、利用者が増えて情報の精度が高まることを期待しています。

　
フローティングセンタースタックの上の方についている大型ディスプレイは、オーディオ情報（iPodメニュー含む）、エアコン情報、車両設定情報などあらゆる情報を統合的に表示します。インパネ形状と併せて、純正オーディオを交換できない大きな理由の一つですね。これとは別に燃費や航続可能距離などを表示するトリップコンピュータ（S40 aktivにはディーラーオプション）のディスプレイはメーターパネル内にあります。

この大型ディスプレイなのですが、昼の顔と夜の顔があります。


写真を見てお気づきの通り、昼は白地に黒、夜は黒地に白（黒白は便宜的な表現で実際の色は白＝薄い緑、黒＝グレーです）で表示されます。まあここまでは普通なのですが、私はてっきりライトスイッチと連動して昼夜表示を切り替えるモンダと思いこんでいましたら、昨日トンネルでライトを付けていないのに夜画面になっていることに気がつきました。どうもライトではなくてエアコンの日照センサーと連動しているようです。芸が細かいですね。ついでにオートライトつけてくれや（注：関西弁　訳「恐れ入りますがつけて頂けませんでしょうか」）って感じですが。

ディスプレイについてついでに。。。このディスプレイにもメーター内のディスプレイにも日本語（カタカナ）が多用されているんですが、このカタカナが微妙なフォントの半角カタカナなんです。日本仕様なので日本語というのは正解ですが、正直ちょっと格好悪いです（笑）ディーラーで1万5千円くらい出せば英語のプログラムに入れ替えてくれるそうですが。なお日本語バージョンであっても、CD TEXTやiPodの日本語表示には対応していないので表示してくれません。

さてS40の車内表示やスイッチのライティングはすべて薄緑です。純正ディーラーオプションの楽ナビAVIC-HRV002にはハードキーの照明を32,767通り（笑）に変化させる機能があり、光の三原色（赤・緑・青）の混ぜ具合をそれぞれ０〜３１の３２段階で調節することができます。しかし、いくらやってもS40の薄緑と全く同一にはなりませんで、、、難しいです。写真では白く写ってしまってますが、必死で合わせた結果です。肉眼では薄緑に見えます。


納車後５００キロほど走ったS40ですが、調子が出てきました。最初は新車特有のエンジンが焦げる何とも言えない臭いがすごかったのですが、それが消えた頃からエンジンの回転感覚が軽くなり、燃費も少し良くなってきました。私の身体が慣れてきたのもあるのでしょう。サスはまだ硬いです。これはもう少し馴染んでくれることに期待。あとスピーカーの音が比較的良い音に聞こえるようになって来ました。純正スピーカーにもエイジングが必要なんでしょうか。純正オーディオは確かALPINE製ですが、どんなスピーカーがついているのか開けて見てみたい気がします。ステアリングの重さには未だに慣れず。これが軽ければ、もっと楽に運転できるのに。。。

　
S40でオンダッシュ格納式の純正ナビをお使いの方に共通すると思われる悩みは、「タッチパネルが遠い」、「リモコンを高い位置に上げないとモニターの受光部が受光してくれない」。私の場合、純正ナビのAVIC-HRV002を使っていますが、ナビ付属のステアリングリモコンはステアリングの高い位置に付けないと受光しにくいが、高い位置に付けるとメーターの視認性に障害が出るし、何よりスマートでない。また、S40のステアリングは重めなので、ステアリングに何かついていると運転しにくいという理由から、ステアリングリモコンを一旦付けたものの、すぐに外してしまいました。


ということで、こういう時の強い味方、SONYロータリーコマンダー＋ALCONを装着します。EOSでも使用していて、その快適性はお墨付き。SONYロータリーコマンダーRM-X4Sの信号をALCONが赤外線信号に変換して発光部から発射してくれます。ALCONは国産のほぼ全てのメーカーのリモコン信号を学習できるので大変便利です。今回装着するSONYロータリーコマンダー＋ALCONは、EOS仲間のkaishiさんがかつて装着されていて、その後excelsiorさんの手に渡った物を譲ってもらいました。kaishiさん、excelsiorさん、ありがとうございますm(_ _)m

まずはハンドルポストの上下パネル、メーターフード、ダッシュ下部パネル、ダッシュボードサイドパネルなどを外してハダカにします。所々をトルクスネジで留めてありますが、意地悪に隠れているネジはありませんので大丈夫です。


オンダッシュモニターの格納カバーも外します。プラスネジ４本でカパッと外れます。手前側のネジ２本はネジの頭に樹脂と同色の目隠しシールが貼ってありますので、一旦はがします。


外したオンダッシュモニター格納カバーにドリルで穴を開けて、ALCONの赤外線発光部を埋め込みます。モニターの受光部の目の前です。


ロータリーコマンダーはハンドルポストの下側パネル右側のワイパーレバー下に装着します。予めロータリーコマンダーのＬ型プラグが抜ける程度の穴を開け、そこからハンドルポスト内側に配線を引き込みます。このパネルには鉄板の下に発泡スチロールがくっついたものが嵌め込まれているので、これを外した状態でロータリーコマンダーを装着して、後から再度嵌め込みましょう。配線はハンドルポスト奥側へ誘導して要所要所を留めておきます。


ALCON本体は、学習時にリモコン信号を受光する必要がありますので、ダッシュボードサイドパネルを外すとアクセスできる場所に装着しました。因みに電源はレーダー探知機の電源からギボシで分岐。


完成の図


ロータリーコマンダーは12種類の信号を学習して出力できるので、ナビ系、オーディオ系両方の操作を記憶させました。使ってみた感想は、やはり完璧！ALCON発光部の位置もここで全く問題ありません。全てのボタンをブラインド操作できるロータリーコマンダーのインターフェイスはやはり最高ですね。現在製品としては存在しませんが、いつまでも補修部品として売り続けているのも納得です。

　
S40 aktivは最廉価車種なので自動防眩ミラーがついていません。メーカーオプションなので後付けは不可。
手動防眩ミラーは眩しいのと、すごく小さくて視界が狭いのとで、使い勝手は今ひとつ。。。

ということで、以前から気になっていたALBERTミラーというやつを装着してみました。購入はフォブ・シュランク in 神戸さん。サイズは純正ミラーがギリギリ隠れる小さいバージョンにしました。W：225mm×H：70mm です。因みにW：265mm×H：73mmの大きいバージョンもあります。

このミラー、カー用品量販店で売っている後付けミラーと違ってデザインが非常にシンプルで好感が持てます。ミラーに無粋なロゴが貼り付けてあったりもしません。写真ではブルーがきつく見えますが、実際にはそれほどでもないので気になりません。夜間の防眩効果はしっかりあって、低い曲率の曲面ミラーなので視界も純正より大きくなります。

ALBERTミラーは通常は下の写真のように付属の金属バネを使って純正ミラーに装着するのですが、このバネと、バネを引っかけるミラー上下の金具の存在が後付けであることを主張してしまいます。


なので今回はバネとバネを引っかける金具を取り外し、クッションシートの両面にノリが付いている車用両面テープを使用して、純正ミラーのミラー面に直接貼り付けました。


結構見やすいです。

　
ダッシュマウントが大好物の私としては、Ｓ４０にも早速装着です。
因みに日本で入手できるＳ４０用のダッシュマウントはProClip DIRECTで売っているエアコン吹出口用とシフトレバー横用のみ。エアコン吹出口を塞いでしまうのはダメだし、シフトレバー横は携帯電話ホルダーとして使用するには低すぎます。

日本で売っているＳ４０用ProClipマウントたち


一方で、ProClipの製造元であるBroditのUKディーラーサイトでは、Ｓ４０右ハンドル用だけで６種類。選り取り見取りです。その中で、フローティングセンタースタックの中間くらいに取り付ける「Item Number 653361」を選びました。


因みにこのモデルは現行型 Volvo C30 C70 S40 V50 の右ハンドル車に適合します。リンクを見て頂ければわかるのですが、フローティングセンタースタックの裏側にある凹み（ネジ部）にステーの先端を引っかけて、力をかけて表に引っ張ってきてセンタースタックの角とステーの角を合わせるのですが、うまくやらないとセンタースタックを傷つけそうだし、すごい力がいるので結構怖いです。しかも裏側の凹み部分とセンタースタックの角部分はステー側に予め両面テープが施してあるので、ほぼ一発勝負で緊張します。力が必要なので女性には難しいかも知れません。

ダッシュマウントを付け終わったら次は携帯電話ホルダーなのですが、携帯電話が自分に対して正対していないと気持ち悪いのと、HERBERT RICHTERの携帯電話ホルダーを使うのでHRのマウントに変換しないとダメということで、BroditのMounting plate with Richter adapter, with tilt swivelも使用します（手持ち）。


Mounting plate with Richter adapter, with tilt swivelは、ProClipマウントに両面テープ＆ネジで留めました。そして最後にお気に入りのRICHTER MINI HANDY GRIPPERをRichter adapterにスライド＆ロックすれば完成。tilt swivel機能によって携帯電話の向きを自由に調節することができます。



ProClipマウント Item Number 653361 はUKサイトで注文して約１週間で到着しました。

　
私の経験上、新車時の空気圧は高めに入っていることが多いので、いつも納車されてすぐに窒素に入れ替えて空気圧の調整をしています。

ということで、Ｓ４０を近所のタイヤ館で窒素充填。

Ｓ４０の指定空気圧（乗車人数が少ない場合）は、

0-160km／時　前210　後210（ECO重視の場合　250/250）
160km-／時　 前250　後210　前210　後230 ←間違っていましたm(_ _)m

ということで、前230／後230まで窒素を入れました。

窒素の効果なのか空気圧が下がったからなのか、乗り心地が良くなりました(^_^)v

　
納車前の確認でナビ本体が上下逆さまに装着されていたＳ４０ですが、無事上下反転作業とボディー＆ホイールコーティングを終えて、昨日納車となりました。



早速、事前に取り寄せておいた複数のパーツを装着（大したものではありません）。

そのうち忘れてしまうと思うのでファーストインプレを残しておきます。

＜良いインプレ＞
・とにかく静か。一部ネット上に「うるさい」という評価がありましたが昨年の大きなマイナーチェンジで変わったのか非常に静か。
・しっかり感じ取れるボディ剛性の高さとフラットな走行
・おとなしいがクリーンなスタイリング。実際見る方が写真よりボリューム感あり
・くつろげる趣味の良い内装とゆったりしたシート。ベージュ内装とライトオークトリムの組み合わせはベスト
・キーレスエントリ＆キーレスドライブはものすごく便利（初めて経験）
・やはりメモリー付きパワーシートは便利
・使いやすいロジックの純正オーディオ
・各種ユーザー設定（車体機能）ができる純正オーディオ部パネル

＜悪いインプレ＞
・パワーステアリングが重い（テスターを繋いで調整できないか聞いてみたが不可とのこと）。ＥＯＳもグランセニックも軽いせいか、すごく重く感じる
・アクセルが重い。非力だからというよりもアクセルの踏み込みに対してスロットルのレスポンスをわざと鈍くしている感じ
・ＥＯＳのつもりで踏むと間に合わないブレーキタッチ
ただし以上３点はボルボの味だったような気もする（先代Ｖ７０もそうだった）
・205/55R16ミシュランプライマシーHPでも少々硬い乗り心地（これは数千キロ走ればとれるかも）
・わかってはいたがオートライトもオートワイパーもない（他の２台があるのでどうしても慣れない）
・ドアロックしてある状態で内側からドアを開けるときは、ノブを２回引く必要あり（慣れないだけで安全上は良いかも）
・純正ナビモニターの位置ではリモコンをダッシュボードの高さまで上げないと受光しにくい。ロータリーコマンダー＆ALCOMの導入必至か？
・市街地走行時の燃費（５キロ台〜７キロ）
・やはりぼんやりした音の「High Performance Audio System」一応40W×4の外部アンプを持つオプションなのだが。。。

ということで、まだまだ慣らし中＆私自身が慣れないので少々厳しい評価も混ざりますが、トータルとしてはコストパフォーマンスも含めて大変満足しています。

　
お盆の休暇やディーラーオプションの装着で、まだ納車にならないＳ４０の様子見に、ぶらっと立ち寄ってみました。目的はオプション類を丁寧に取り付けているかどうかの観察（笑）　今回ナビ類をすべてディーラーオプションとしましたので、装着はすべてボルボのメカニックの方が行います。




まずはナビのモニター。ボルボ純正リトラクタブルキットです。手動式です（笑）　それでも使わないときに格納できるのは便利かも知れません。モニター下部のスイッチが押しにくいのと、タッチパネルまでの距離が長いのが少々気になりますが、視認性と取付のスマートさには代えられません。因みにこの取付キットや後から出てくる各種ブラケット、専用配線キットなど全て込みの定価が325,762円（地デジ含まず）のところ、今回キャンペーン価格15万円です。



ナビ本体はグローブボックス吊り下げ。何やら頑丈そうなブラケットです。ETCユニットはグローブボックス側面に装着してもらいました。

写真で何かお気づきの方いらっしゃいませんか？何とナビゲーション本体が上下逆さまに取り付けられています。現物を見たときには全く気がつかなかったのですが、帰ってきて写真を見て気がつきました。慌てて担当セールスさんに電話。「ボルボカーズジャパンの取付指示が上下逆さまなんですか？」　１５分後に折り返し電話があり、「教えて頂きありがとうございます。上下逆さまなので直します。」（大爆笑）　納車になってから再度預ける手間が省けました。大丈夫だろうか、ボルボ。。。


トンネルコンソールボックス内のiPodミュージックインターフェイスです（四角いのはPIONEER地デジのリモコン）。車体側AUX端子にはAUXケーブル+IPバス形状RCAインターコネクターによってナビのソース音声が入力されています。



地デジチューナーGEX-P70DTVはトランク上面から専用ブラケットで吊り下げ。非常に小さなチューナーです。それにしてもここに装着すると各種ケーブルが長くなって大変でしょうね。自分では絶対にこんなところに装着する気にはなりません。２チューナー２アンテナ（いわゆる２×２）方式なので、地デジアンテナはフロントウィンドウ上部左右に装着します（写真では見にくいですが左ピラートリムから生えている１０センチくらいの細いエレメント）。地デジアンテナのアンプ部はピラートリムの中に隠すのがボルボ流のようです。でっかいフィルムアンテナはナビ同梱のＦＭ多重アンテナ。主にFM VICSの受信に使用しますが、かなりでかいですね（笑）地デジアンテナの小ささに比べると目立つこと。



ETCアンテナ（LEDインジケータ付）はルームミラー背後の真っ黒なスペース。真っ黒な場所でも大丈夫だそうです。ナビの音声認識＆Bluetoothハンズフリーマイクはミラー右奥。因みにルームミラーは懐かしい手動防眩ミラーです（笑）VICSビーコンはダッシュボード左隅の定位置です。GPSアンテナはルーフライナー内、Bluetoothユニットはトンネルコンソール内装着なので見えません。



バックカメラはディーラーオプションならではのスマートな専用ブラケット。非常にスッキリとしています。



キーレスエントリー＆キーレススタートなので、キー部はただのつまみです。方向指示器操作レバーでオプションのトリップコンピュータを操作します。



後から追加した、本革シフトノブと純正エアバルブキャップ。



持ち込みレーダー ユピテル YPR223si をここに取り付けて頂きました。



あと不思議なのがコレ。VOLVOロゴ入りUSBメモリです。純正オーディオに接続できるミュージックインターフェイスは、iPod専用、USB専用、iPod&USB両用の３種類があるのですが、私が選んだのはiPod専用なのでUSBは接続できません。ですが何故か付いてくるそうです（笑）1GBです。



ナビ本体の上下逆さまを直してもらい（笑）、ボディー＆ホイールガラスコーティングが終了する月曜日には受け取れそうです。

　
発注したＳ４０がボルボカーズジャパンからボルボカーズ相模原に到着したので、オプション類の装着場所の打合せに昨日行ってきました。ボルボカーズ相模原にはユーザーの車を入れて各種整備打ち合わせができるピットルームがあり、冷暖房完備。ドアも左右開け放って壁に当たらない幅があります。

到着したアイスホワイトのＳ４０　白い車は初めてですがなかなか良い！


装着場所の打合せをしたのは、ディーラーオプションのナビゲーションおよびナビオプション類。しかし、ディーラーオプションのナビおよびそのオプションは、ボルボカーズジャパンから詳細に取付場所が指定されており、打ち合わせするまでもないことが判明。例えば、ＧＰＳアンテナはリア座席用ルームランプを取り外してドルフィンアンテナの下に装着する、とか、Bluetoothユニットはトンネルコンソールの内側に貼り付けるなど、配線が見えなくて且つ合理的な位置が指定されています。ひとつだけ私が指定した４ｘ４地デジチューナーのGEX-P90DTVはディーラーオプションに設定が無く、市販のものを仕入れて外部業者が取り付けするとのことだったので、急遽ディーラーオプションで設定のあるGEX-P70DTV（２ｘ２）に変更しました。受信性能は下がりますが、メーカー手順書のあるディーラーオプションであることを優先しました。因みにチューナー取付場所はトランクの天井吊り下げです。４ｘ４から２ｘ２にグレードダウンした差額で本革シフトノブ（標準はプラスチック！！）を装着してもらうことにしました。

さて私が発注したＳ４０はアイスホワイトの場合の標準内装色であるブラック内装ではなく、たまたま日本に１台だけあった本国発注組み合わせのベージュ内装です。デラックスパッケージに含まれるライトオークのウッドパネルにはベージュ内装の方が絶対に似合うと思っていたのですが、実物を見てやはり良い！と気に入りました。



どんなタイヤが装着されているかも楽しみにしていたのですが、ミシュランの PRIMACY HP でにんまり。ミシュランのコンフォート系プレミアムタイヤで、Ｓ４０の性格にピッタリ。


納車は２０日以降ですが、早くこの車で楽したい！

　
年末公開予定の００７最新作「Quantum of Solace」でジェームス・ボンドさんがＶＯＬＶＯ Ｓ４０にお乗りになるらしく。もちろんメインはアストンマーチンなわけですが、旅行先か何かでＳ４０をハイヤーして乗られるそうです。

スペックはこんな感じらしい。

Color: Titanium Grey Metallic
Make/model: S40 T5 230HK R-DESIGN
Year: 2008
Options:
2POWERSEATS, ARMREST/CUPH
POWER CHLOCK, RTI (Nav system)
TELEPHONE2, SPORTCHASSIS
COMPASS, PREM SOUND
CDPLAYER 6, BLIS
ABL, HANDSET
PASBAGCUTOFF, TYRE SEALANT
SPOILER REAR, R DESIGN

フル装備ですが普通に売ってるモデルですね（笑）BLISが付いているので、敵が斜め後方から迫ってきてもミラー付け根のランプで教えてくれます。またPREM SOUND付きなのでカーチェイスしながらもDYNAUDIOから優雅な音楽が。。。（笑）R DESIGN（なんちゃってＲモデル）ってところがチョット情けない感じもしますが。

　
現在、私の社有車（営業車）はルノーメガーヌなのですが、先日グランセニックを買ってルノー車が２台ダブってしまっていること、メガーヌはお客様のところに営業に行くにはチョット目立ってしまうこと、そしてそもそも飽きたこと（笑）から、VOLVO S40に入れ替えることに決めて発注しました。

当初はあと２〜３年くらいはメガーヌに乗って、そこから一気にＳ８０に行こうかなと思っていたのですが、話が急展開。私のメガーヌはうちの社長のセカンドカーに（笑）。

Ｓ４０は確か２００４年くらいにデビューしたときから、VOLVOのアイデンティティを凝縮したようなクリーンで小さなボディーが気になっていまして、更に、

・お客様のところに乗っていっても威張っている感がない（存在感が薄い）。
・価格も低廉グレードを選べば国産中級車とかわらないので贅沢ではない。
・ＥＯＳ／グランセニックとメーカー（および国）が重ならない。
・ひとつ前のＶ７０に２年前まで乗っていて、その乗り味が懐かしい。

ということで、営業車であることを考慮して真っ白（アイスホワイト）なＳ４０を選択した次第です。私なりのバランス感覚です。


ＶＯＬＶＯ　Ｓ４０　２．４　Ａｋｔｉｖ（最廉価グレード２９９万円！）

外装色　：　アイスホワイト
内装色　：　クォーツベージュ

外装色がアイスホワイトの場合、内装は標準でブラックなのですが、１台だけボルボカーズジャパンにホワイト／ベージュの新車在庫があったので飛びつきました。

メーカーオプション

・デラックスパッケージ
　　運転席8ウエイパワーシート（メモリー機構付）
　　ハイパフォーマンス・オーディオシステム（160W、8スピーカー/6連奏CDプレーヤー）
　　オーディオリモートコントロール機能（ステアリングホイール内蔵）
　　ウッドパネル（ノルディック・ライトオーク）
　　本革巻ステアリングホイール（3本スポーク）
　　バイ･キセノンヘッドライト（自動光軸調整機構付）

・キーレスエントリー（スマートキーシステム）・・・在庫車にたまたまついていました。

ディーラーオプション

・HDD楽ナビ　AVIC-HRV002（唯一のオプションナビ。オンダッシュしか付きませんが手動でダッシュ内に格納できます。）
・VICS用ビーコンユニット
・アンテナ分離型ETCユニット
・バックカメラ
・携帯電話用Bluetoothユニット
・AUXケーブル+IPバス形状RCAインターコネクター（ナビのソース音声を純正オーディオのAUXに入力するケーブル）
・４ｘ４地デジチューナー　GEX-P90DTV（ディーラーオプション設定は２ｘ２のGEX-P70DTVしかないが４ｘ４のP90DTVを指定） GEX-P70DTVに変更
・iPodミュージックインターフェイス（純正オーディオに接続するもの。AVIC-HRV002はiPodケーブル非対応）
・クルーズコントロール（これを付けないとステアリング左スポークがただのプラスチックカバーになるので）
・トリップコンピュータ
・ボディーガラスコーティング
・ホイールガラスコーティング
・本革シフトノブ追加
・純正エアバルブキャップ追加

本体価格が３百万を切る中で、オプションで１１０万円くらい行っちゃいました。ただしこのオプション価格の半額以上の値引を獲得しましたが（笑）

一番頭を悩ませたのはナビです。Ｓ４０はフリーフローティング・センタースタックというダッシュパネルによって市販ＤＩＮサイズの機器を寄せ付けず、ナビもオンダッシュのみとなります。簡易タイプのナビを取り付ける方もいらっしゃるようですが、ＨＤＤのオンダッシュとなると、いまや２機種しか販売されていません。一つがディーラーオプションのPioneer／楽ナビ AVIC-HRV002、もう一つがPanasonic／ストラーダＦクラス（フルチェンジ前モデル） CN-HDS915TDです。サイバーナビもＦクラスも、直近のフルモデルチェンジでオンダッシュタイプがカタログ落ちしてしまいました（笑）

いままであまり興味がなかった楽ナビですが、調べてみると昨年のフルモデルチェンジで相当進化しており、ＶＧＡやその他一部の機能を除けばサイバーナビとそれほど遜色なし。スマートループも使えます。ステアリングリモコンも機能が増えて便利そう。ディーラーオプションなのでディーラーで保証が効いて安心。唯一の難点は iPodケーブル非対応ということ。２ＤＩＮナビのようにアンプ内蔵ヘッド機能がないのでiPod接続機能も無いそうですが、ミュージックサーバー機能はあるので矛盾しています。もしAVIC-HRV002にiPod接続機能があれば、純正オーディオはAUXを選択したままで放っておけるのに。。。仕方がないのでiPodは純正オーディオに接続するタイプ（日本語表示非対応なので文字化けします）を選択しました。

エンジンは2434ccのN.A.、何と１４０馬力！心配で試乗してみましたが、トルクが低回転から出ているので全く問題ありません。EOSに比べると全く非力ですが、営業車としての使用には問題ないでしょう。

納期は８月の盆明け。久しぶりのボルボが楽しみです。