４シーター ＜クーペカブリオレ＞ イオス ＥＯＳ と私の車たち

４月６日（金）の１８時３０分にやっと待望のイオスが納車されました。

本来は１３時〜１５時の予定だったのですが、なぜか車検証の「ガソリン」と記載されるべき欄に「軽油」と記載されるというトラブルから陸運局で時間を取ってしまったようで、その間１３時〜１８時３０分の間、ヤキモキしながら待っていたというわけです。

納車されてから実施したこと（納車日当日４月６日）

マルチファンクション設定

マルチファンクションディスプレーで、ドアロックやライト・ウィンカー関係など様々な設定が変更できるようになっています（日本仕様と同じ）。まずは表示言語をドイツ語→英語に。そして車速感知ドアロックをオンに変更。それ以外はとりあえず変更せず。イオスの取扱説明書はドイツ語ですが、パサートとイオスは共通項が多く、パサートの取説を見ながらイオスの設定をしました。

タイヤ取付ボルト点検＆窒素充填

タイヤはパサート２．０純正のホイール＆タイヤです。行きつけのタイヤ館で点検＆窒素充填。オークションでゲットしたＶＷロゴ入りバルブキャップも装着しました。ナビに連動するＥＴＣユニット「HCE-B033」が未セットアップ状態での納車だったので、ここでセットアップも実施して頂きました。（ＥＴＣのセットアップはナンバー取得後でないとできないため）

ルーフオープン確認

タイヤ屋さんから帰ってきて、いざ初めてのルーフオープン作業です。センターコンソールボックスの前のスイッチを押していざオープンへ！！。。。。スイッチを押しても押しても屋根が開かない。マルチファンクションインジケータには「荷室の仕切りを下げろ」と表示が出ています。しかし荷室の仕切りは下がっています。焦りました。早くも並行輸入車を購入したことに後悔の念が。。。
グッと我慢してトランク内を確認。結果、荷室の仕切りを床で受けている左のキャッチ部分にスイッチが組み込まれており、このスイッチが脱落していることが判明。夜中の２３時です。キャッチにスイッチがないのですから、いくら仕切りをおろしてもスイッチはオンになりません。内張撤去作業のスタートです。
幸い内張の撤去は暗いながらも順調に進み、脱落したスイッチは床に転がっていました。試しにこのスイッチのボッチを押した状態でガムテープで固定し、ルーフオープン操作をしたところ、無事オープン化完了。あとはこのスイッチをキャッチの部分に内側から固定し、内張を元に戻しました。このスイッチはあまりがっちりと固定されていないので、また脱落すると思います。もう何度脱落しても大丈夫ですが。
夜中の１時に作業完了し、少しオープン走行を楽しみました。次はアルパインのナビゲーションの確認です。

アルパインナビ「VIE-X07S1」の接続確認

・ＧＰＳアンテナ受信ＯＫ
・ＶＩＣＳビーコン「HCE-T052」接続ＯＫ（接続確認画面上のみで実際の受信はまだ）
・同梱ｉＰｏｄケーブル接続ＯＫ　しかしジャンル操作ができない仕様は不可思議。
・アナログＴＶ　同梱のＴＶアンテナではまともに映りません。
・同梱ワンセグＴＶ「TUE-T1」 　同じくまともに映りません。
・ユピテルＧＰＳレーダー「is3000r」　滅多にＧＰＳを拾いません（未測位状態）
・バックカメラ「HCE-C100」リバース時オンＯＫ

今回取り付けたアルパインのナビは前進時にも「ドライブインフォーメーション画面」にバックカメラの映像を映し出せるようになっています。しかしイオスではリバース時にはカメラ映像が映るものの、前進時にはカメラ映像は写りません。ああカメラ電源をリバースラインから取っているな！！リバースラインはリバース時にしか通電しないので前進時にはカメラに給電されていないのです。。。。。
さあ、２回目の内張撤去作業です。バックカメラの電源ボックスはトランクの左側内張下にあると知っていたので、さっき外して元に戻した内張を再度外しました。さすがに２回目は早いです。やはりバックカメラユニットの電源はリバースラインに接続されていました。トランク内で別の電源ラインを探して（この間、関係ないラインを４本くらい切断しては復活しながら）無事接続変更しました。前進時にも後退時にも常にカメラに電源供給されている状態になりました。ところでバックカメラの電源供給ラインには「REVERSE」の札が付いています。これでは作業する方はリバースラインに接続してしまうのも致し方なし。同じアルパイン製カメラなのに何ともお粗末ですね。この時点で午前４時でした。もともとこの日は朝から温泉旅行の日。１時間くらい仮眠し、午前６時にパサートで温泉旅行に出発。イオスの確認作業は持ち越しです。

納車されてから実施したこと（納車日翌々日４月８日）

ＧＰＳレーダー変更とワンセグアンテナ位置変更ほか

温泉旅行から早々に帰宅し、イオス確認作業続行です。
納車日の確認で、イオスのフロントガラス（オプションのサンプロテクトフロントスクリーン）が電波を通しにくいのがわかっていたので（日本仕様はどうなんでしょう？）、ＧＰＳレーダーの変更とワンセグアンテナの位置変更、そしてついでにダッシュボードのど真ん中に鎮座するＶＩＣＳビーコンを隅っこに移動するために近所のオートバックスへ。
せっかく買ったオンダッシュのユピテルＧＰＳレーダー「is3000r」ですが、ＧＰＳを捕捉しないなら何の役にも立たないので、同じユピテルのＧＰＳアンテナ分離型レーダー「EG-C452」を取り付けてもらいました。ＧＰＳアンテナはルームミラー裏の黒い斑点のスペースにサエキコーポレーションの「KS-ETV1」ステーを使って取付。ばっちり常時ＧＰＳを捕捉するようになりました。またワンセグのフィルムアンテナもフロントガラスの左上端からミラー裏の黒い斑点スペースに移設してもらいました。フィルムアンテナは一度張ると張り直しが効かないので、アルパインのワンセグチューナー「TUE-T1」１セット丸々購入し、その中のアンテナ部品のみを使用して設置しました。元々のアンテナはゴミ。もったいないです。しかしその効果は絶大で、黒い斑点スペースに移設したとたんにワンセグＴＶが写るようになりました。でも少しでも田舎に行くとダメですが。。。このアルパインの TUE-T1 ワンセグチューナーはアンテナも１系統だし、あまり受信感度が良くないですね。アナログＴＶのフィルムアンテナは大きすぎて移設のしようもないのでそのままです。ほとんど映りません(T_T)。５月末にアルパインから地デジ12セグ＋ワンセグハイブリッドチューナー「TUE-T310」（アンテナ４系統）が発売されるので、それを購入して受信感度アップを図る予定です。

・カップホルダー取付
・携帯電話ホルダー取付
・Bluetoothハンズフリー(ナビ内蔵)接続設定と接続テスト
・マルチステアリングリモコンの設定とステアリングへの取付（これ便利です！）付属のベルトは一本もので太くて違和感があったのでパイオニアのCD-SR200ステアリングリモコンに付属のベルト（細いベルト２本）を利用して取り付けました。

ファーストインプレッション

まだあまり距離を乗っていないので、本当の初対面のインプレですが感じたことを箇条書きに。

・２．０Ｔ＋６速マニュアルの加速性能は十分以上で迫力あります。低回転からトルクが出ているのでマニュアルでも運転が苦になりません。やっぱりマニュアル最高です！！

・左ハンドルは以前３０７ＣＣに乗っていたとはいえやはり慣れが必要です。左足の置き場は非常に広いのですが、アクセルペダルのスペースが少々狭く、大きな革靴だと引っかかるかもしれません。ブレーキペダルは少々手前に付いているのでもう少し奥の方が他のペダルとの段差が少なくていいかも。クラッチは踏力も適度でミートも易しく問題ありません。

・ボディー剛性はやはりパサートと比べると苦しい感じがしますが、３０７ＣＣと比べると雲泥の差で「カッチリ感」が十分にあります。

・ヒルホールド、便利です。でもホールドされているので普通のアクセル開度で坂道発進すると、実際には上り坂でトルクが必要なので発進直後にストールします。これは慣れが必要ですね。

・乗り心地は、パサート2.0純正のアルミ＋215/55R16のブリジストンER300に非スポーツサスの組み合わせですが想像より硬いです。まだ足回りにアタリが付いていないからだと思いますが、ブリジストンＥＲ３００は同じくパサートの純正で採用されているミシュランパイロットプライマシーに比べて、乗り心地もロードノイズも明らかに負けているような。。。。。次はミシュランか。サスペンションはアタリが付くと十分に快適な感じがしますが、硬いと感じる原因は主にタイヤにありそうです。

・オープン走行やはり超快適ですね。３０７ＣＣに比べてフロントスクリーンが短くて遠いので開放感は桁違いです。前席にいる限りはウィンドウデフレクターを後席に設置しなくても一般道では風は気になりません。強力なシートヒーターと２モードエアコンで寒いということもありません。屋根を閉じているときと開けているときとで別々にモードを記憶するエアコンは便利ですね。３０７ＣＣにはなかった機能です。

・スタイリングはやはり「普通」ですね。あまりワクワクするようなものではありません。それと思ったより「腰高感」があって背が高く見えます。まあ悪くはないのでオープンになるクーペということで納得。

・純正のオーディオスピーカーの音が良くないですね。これはアルパインの地デジハイブリッドチューナーを取り付ける際にオーディオショップで要交換です。

納車されてから全く写真を撮る暇がなく、文章だけの納車報告になりましたが、カテゴリを変えて更に詳細レポートしていきますのでよろしくお願いします。

本日の午前中に、トヨタ陸送さんによって名古屋のオートリーゼンを出発したイオスです。
またまたオートリーゼンさんが写真を送ってくれました。感謝感謝。

かなり雲行きが怪しい本日の名古屋。暗いです。
ワッペングリル＆ナンバープレート台座は日本仕様。


陸送に先立ってキチンと養生して頂いています。


真ん中から生えているのはクラッチです！


ドアはこんな感じで養生されています。木目はウォールナット！


トランクには取り付けたナビの箱＆ウィンドウディフレクター


出発の図です。
リアバンパーには日本のナンバープレート取付汎用ステーが装着されています。

オートリーゼンさんから納車直前のイオスの画像が届きました。本当にオートリーゼンさんはきめ細かく対応して下さります。感謝感謝。

ワッペングリル＆日本仕様ナンバー台座
無事日本仕様になりました。オートリーゼンさんに感謝。


ナビ用ＧＰＳアンテナ
オンダッシュ右前部で座布団に乗っています。


ワンセグ＆アナログＴＶアンテナと音声入力・ハンズフリー用マイク
マイクはサンバイザーではなくＡピラー上部に取り付けて頂きました。


ナビゲーションモニター本体
カナック企画ＧＥ−ＶＷ２０４(CAN-BUSアダプター同梱)を使用して取り付けています。


ユピテルＧＰＳレーダー探知機
ちょっと配線が見えすぎですね。納車されてから設置場所調整と配線要隠しです。


ナビ用ビーコン受信部
これも少し配線が見えますね。納車後要改善。


ＥＴＣアンテナ
ミラー裏の定位置


ＥＴＣ装置本体＆ipodケーブル
ここに付けると取説ホルダーが使えない(^^;)でもドイツ語だから必要ないかも。ipodケーブルはちょっと長い。要調整。

メガーヌには純正のステアリングサテライトスイッチがついていて、PanasonicのナビＡＶの基本的な操作ができるようにエミュレータが組み込まれています。


パサートバリアントには純正のステアリングスイッチがついていませんが、PIONEERのサーバーナビに附属のステアリングスイッチでＡＶの基本操作をすることが可能です。


さて、まもなく納車のイオスですが発注しておいたはずのマルチファンクションステアリングが未装着の状態で日本に到着してしまい、ステアリングリモコンがついていません。しかも取り付けるアルパインのナビにはステアリングリモコンがオプションでも用意されていません。

直接ナビのキーやタッチパネルを操作すればよいのですが、何となくステアリングリモコンが欲しい！！ということで調査しました。

(1)ロータリーコマンダーとステアリングスイッチエミュレータを組み合わせる

これはスゴイ方法です。すでに世の中で発売されていないＳＯＮＹのロータリーコマンダーと接続して、どのメーカーの赤外線コードでも学習してしまう優れものです。ロータリーコマンダーの装着位置や赤外線発光部の装着など手間が掛かりそうなので将来的には可能性はあるものの、とりあえず却下。

(2)マルチステアリングリモコン（学習型ハンドルリモコン）

これはお手軽です。非常にお手軽です。ステアリングに簡単装着、すべてのメーカーの赤外線コードを入力できます。写真では何となく安っぽい外観ですが、ボタンが１６個も付いているので殆どの操作がここでできてしまうでしょう。どれかのボタンを押せばブルーのイルミネーションが光るので、赤外線コードを記憶させないボタンを用意しておけば、イルミネーションスイッチとして使用できます。ということで、発注！Yahooオークションで4,800円でした。



ボタンの割当はこんな感じでしょうか。

　電源＝イルミボタン
　mode＝ソース
　att＝アッテネータ

　上半分の丸い固まりは、上下左右＋ENTER（主にナビのメニューなどで使用）
　下半分の丸い固まりは、track up/down、ボリューム up/down、一時停止・再生（主にオーディオ機能で使用）
　一番下の３つのフリーボタンは「現在地」「メニュー」「NAVI/AV」

日本仕様のワッペングリルも無事調達でき、イオスの納車日が４月６日(金)に決定しました。

さて、最終精算です。

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車両本体価格・・・・・・・・・６，５８５，８１０（オプション・排ガステスト・日本向け改善込み）
圏外登録手数料・・・・・・・・・・・４７，２５０
納車費用・・・・・・・・・・・・・・・・・３１，５００
自動車税・・・・・・・・・・・・・・・・・３６，２００
自動車取得税・・・・・・・・・・・・３０１，５００
自動車重量税・・・・・・・・・・・・・７５，６００
自賠責保険・・・・・・・・・・・・・・・４４，１９０
リサイクル料金・・・・・・・・・・・・２３，９３０
ボディガラスコーティング・・・・１８，９００
ホイールコーティング・・・・・・・２１，０００

ナビゲーション一式（通販）・・・２８２，５０１
ナビ等取付け工賃・・・・・・・・・・・６３，０００

・・・・・・・・合　計・・・・・・・￥７，５３１，３８１．−

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結局、昨今のユーロ高の影響もあって非常に高い物についてしまいましたが、マニュアルシフトのサンルーフ付き
クーペカブリオレをゲットするという目標はまもなく達成しそうです。マニュアルシフトだけでなく、

・ホイートベージュメタリックカラー
・非スポーツサス＋１６インチアルミ（アルミはパサート２．０用）
・コーンシルクベージュナッパレザーシート（トップレザーシート）
・電動シート＋電動ウォークスルー（2.0Tでは日本では非設定）
・ウォールナット木目（濃い茶色でパサートＶ６と同じもの）

など日本仕様では設定されない車を購入することができました。

納車まであと１週間と少し。待ち遠しくて眠れません。。。

ＥＯＳ関連サイトで話題のEOS roof control module ** PRO ** を発注してみました。
EOS roof control module ** PRO ** とはなんぞや？という方のために、

・fully configurable via our on dash menu: with easy to understand clear text!!
　メーター内のインフォメーションディスプレイで各種設定が簡単にできるそうです。
・open the roof while driving (up to 40 mp/h or 65 km/h)
　時速６５キロまでなら走行中でもルーフの開閉ができるそうです。
・one-touch open or close the roof (by holding the button for 1 sec.)
　１秒以上ルーフ開閉ボタンを操作すれば、その後は勝手に開閉するそうです。
・decide whether you want the windows to stay down or not on roof opening
　ルーフをワンタッチオープンした後、窓を下げたままにするかあげてしまうかを設定できるそうです。（まさに全自動！）
・open or close the roof with the factory key RF-remotes
　純正リモコンキーで離れた位置からフールの開閉ができるそうです。
・locks the doors automatically if the roof is closed via the remote
　純正リモコンキーでルーフを閉じた場合に自動的にドアロックするそうです。
・allows you to start opening the roof via the remote then start the engine while the roof is still operating
　リモコンでルーフを開閉している途中でエンジンをかけてもルーフ開閉動作は止まらないそうです。
・allows you to operate the roof with running engine, then remove the key while the roof will finish its operation
　ルーフ開閉動作中にエンジンを切ってもルーフ開閉動作は止まらないそうです。
・flashing the indicator lights or sounding the horn while reversing
　バック時に方向指示器やホーンでバックを知らせるそうです。
・Mirror Park Assist
　後退時にサイドミラーの角度を指定位置に自動で動かしてくれるそうです。前進にチェンジすれば自動で戻ります（パサートには標準の機能です）。
・with PDC installed the Roof Remote can be automatically disabled
　パークディスタンスコントロールが装備されている場合リモート開閉時に自動停止するそうです。
・Brake Light Assist　意味わかりません。
・displays current boost pressure on the MFD with 2.0t engines
　メーター内のディスプレイにブースト圧を表示してくれるそうです。
・allows you to define the comfort blinks from 2-6 (rather than the factory limit of 1 or 3)　
　何のブリンク（点滅）でしょう？方向指示器のスピードかな？

機能の詳細はこちらから。動画でわかりやすく機能が確認できます。

＜その他の特徴＞

・インストールは非常に簡単で、１時間程度で済むとなっています。
・リアトランクの内張の中のルーフ開閉モジュールに何らかの形で接続するようです。
・全ての機能はオン・オフやモード選択ができるようです。
・一時的に全機能を殺すことができるようです。

このサイトから注文しようとしたのですが、私の持っているＶＩＳＡカードが全部受け付けられないので直接注文は断念しました。代行輸入のbidbuy JAPANさんに依頼しました。果たして手にはいるかどうか。

個人的には、走行中の開閉が一番便利そうですね。
二番目はワンタッチ開閉。三番目がリモート開閉でしょうか。

EOS roof control module ** PRO ** の機能をフルに利用した場面としては、

１．ＥＯＳに向かいながらリモートでルーフオープン開始
２．ルーフオープン動作中に乗り込んでエンジンスタート
３．そのまま発進
４．少し走ったところでルーフオープン完了

１〜４の間に全くルーフ動作が止まらない仕掛けです。

また、オープンでお店の駐車場に止めたり自宅に帰った場合、

１．駐車したらワンタッチルーフクローズ開始
２．エンジン停止
３．そのまま車を離れる（ドアロックは自動でかかる）

っていう感じでしょうか。何れにしてもすごい便利。

・ターボブースト表示
・バック時のライト点滅やホーン
・点滅時間の調整？
・ブレーキライトアシスト

は使わないでしょうね。

・バック時のミラー角度調整はパサートで便利に使っていますので是非使いたいですね。

こんなのをつけたらメーカー保証外でしょうけど、私のイオスは所詮並行輸入車なので最初から保証外。無事日本に到着したら取り付け結果をリポート致します。

YAHOOオークションでＶＷロゴのエアバルブキャップを購入しました。
パサートとイオス用です。



別々のYAHOOオークションで落札したため全く異なるパッケージです。表面的には同じ物に見えますが、裏から見ると結構違います。色々あるもんですね。

ところでイオスの希望ナンバーを「５０５」で申し込みました。何となくＥＯＳと５０５が似ているから。無理矢理です。

やっとブログがリアルタイムに追いついてきました。

イオスは日本到着後さっそく大阪の排ガス検査場に送致され排ガステストです。この排ガステストが４０万円ほど掛かります。無事テストに合格し、名古屋のオートリーゼンさんに戻り、あとはナビ類の取付とボディー＆ホイールコーティング、そして各種改善（光軸調整など）と予備検査をして、めでたく３月３０日には納車可能の段取りだったのですが、ここでトラブル発生。



上の写真が本国仕様のイオスのフロントナンバー台座とリアナンバー台座ですが、当然ながら欧州のプレートは天地が浅く横幅が長い形になっています。リアはバンパーの形状（ナンバープレート部分の「えぐり」の大きさ）こそ日本仕様と違いますが、黒いプレート台座を外して汎用ステーを取り付ければ普通に日本のナンバープレートが取り付けられます。それにしても日本仕様に専用のリアバンパーを装着するＶＷの丁寧な仕事ぶりには感心します。

問題はフロントです。最近のＶＷのシンボル「ワッペングリル」に欧州用横長プレート台座が付いているのですが、これを外すと大きなネジ穴が現れます。日本のナンバープレート台座はＶＷジャパンから取り寄せ済みですが、それを取り付けても穴がどうしても隠れないことが判明したのです。
こんな穴です。



ということで、日本仕様のワッペングリルそのものをＶＷジャパンから取り寄せることに決定しました。下の写真の赤線で囲まれた部分です。部品納期は３日〜４日。３月３０日だった納車日は１週間ほどずれそうです。

私は元来、その車のシャーシ能力以上に大きなホイールと幅の広いタイヤを履くことが嫌いです。それで、メガーヌも純正１７インチからYahooオークションでゲットした純正１６インチにインチダウン。パサートバリアントもYahooオークションでホイール交換を募集し、純正１７インチから純正１６インチへインチダウン決定。

イオスも本国の標準タイヤは、２１５／５５Ｒ１６です。日本ではスポーツサスペンション＋２３５／４５Ｒ１７が標準ですが、本国ではノーマルサス＋１６インチという常識的な仕様を購入することができるのです。私の並行輸入イオスは幸い非スポーツサスなのでホイール＆タイヤも標準１６インチがベストマッチということで発注です。

イオスのホイールは前後ともにパサート／パサートバリアントと完全に互換性があります。パサートもターボとＶ６は１７インチが標準ですが、ノンターボの２．０のみは２１５／５５Ｒ１６のクレバーな選択です。このパサート２．０用ホイール＆タイヤをパサートバリアントでお世話になっている近くのＤＵＯに発注しました。ちなみに定価ベースでは３０万を超えますが、頑張って値引きして頂き２５万円くらいで手に入れることができました。

こんなホイールです。



ちなみにパサートのターボ＆Ｖ６とイオスに標準の１７インチタイヤは、２３５／４５Ｒ１７でここまでは市販品でも用意がありますが、ロードインデックスが９７Ｗという特殊な数字になっていてフォルクスワーゲンが認証した特殊サイズ（エクストラロード仕様）になっています。ブリジストンのＰＯＴＥＮＺＡ／ＲＥ０５０とコンチネンタルのスポーツコンタクト２にこのＶＷ認証サイズが存在するようです。

同じように１６インチにインチダウンしても指定ロードインデックスは９７Ｗです。タイヤが細くなってもロードインデックスが下がらないので更に特殊度は上がります。２１５／５５Ｒ６−９７ＷというＶＷ認証タイヤはブリジストンのトランザＥＲ３００と、ミシュランのパイロットプライマシーに存在します。

ブリジストンファンの私としては、イオス用にはパサート１６インチホイールとブリジストンのトランザＥＲ３００の組み合わせを選択しました。

すでにオートリーゼンさんに送って付け替え完了です。

P.S.　Ｖ６モデルはブレーキローター径がＵＰされているかも知れないので１６インチホイールが履けるかどうかは微妙です。ターボ車は問題ありません。

３月１０日は待ちに待ったイオス実車とのご対面日です。

実車を確認する目的は、

・オプション品等の現車確認
・ナビ等取付位置の打ち合わせ
・登録書類の受け渡し
・早く見たいから(^^)/

などなど。

朝１１時少し前にパサートバリアントで東京を出発、２時半頃オートリーゼンさんに到着しました。

まずはオプション品の装備確認。いきなりステアリングにオーディオ等の操作ボタンがないことに気が付きました。見積段階では"BUTTONS ON STEER"と入っていたはず。CAN-BUSアダプタープラスを利用してステアリング上のボタンをオーディオコントロールに利用しようと考えていたので残念。３万円の値引きで決着しました。その他、シートに少々汚れが。これはクリーニングで解決してもらいます。その他オプション品はすべて装着されていて問題なし。

次にナビの装着位置などを指示しました。取り付けるナビはアルパインのモービルメディアステーションです。

・VIE-X07S1(シルバー・ワンセグモデル)
・VICS光/電波ビーコンレシーバー　HCE-T052
・ETCユニット　HCE-B033
・ETC接続ケーブル　KWE-103N
・バックカメラユニット　HCE-C100

アルパインのモービルメディアステーションは、

・ワンセグセットモデル
・Bluetooth内蔵（私の場合、携帯ハンズフリーに必須）
・ipodダイレクト接続ケーブル附属（これも私の場合必須）
・高精細パルスタッチモニター
・ＤＶＤフルメディア対応　５．１ｃｈ内蔵

などなど現在考えられるナビの機能をほぼすべて網羅しているモデルといっていいでしょう。メガーヌにはPanasonic、パサートにはPioneerのＨＤＤナビをつけていますが、ある意味３大メーカー比べといった趣向もあります。

幸いイオスのフロントガラスは電波を通すことが確認できたので、ＴＶアンテナとワンセグアンテナはフロントガラスへ、ＥＴＣユニットはステアリングポスト脇の引き出し式小物入れの側面に、ipodケーブルはグローブボックスに、バックカメラはリアナンバープレートの照明脇に設置することに決定。

約１時間で完了。私は東京にとんぼ返り。イオスは排ガステストを受けるためにキャリアカーで大阪行きです！さようなら。

オートリーゼンさんから名古屋港へイオスが到着するスケジュールが入りました。私は東京在住ですがオートリーゼンさんが名古屋なので名古屋港に水揚げです。

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昨日夜の段階でのスケジュールは、3月7日に港到着が
ほぼ確定になりそうです。

通関できるのが翌日以降です。

特に問題が無ければ10日の土曜日となります。
ただ、1日でも船が送れてしまいますと、通関が出来ない土日に
重なる可能性もあります。

また、納車をスムーズに進める為には、到着後すぐに排ガステストに
車輌を出したいと考えております。

排ガステストは一週間程度時間がかかりますが、少しでも早く車輌を
ご確認されたい場合は、テスト前にご来店下さい。

さらに正確なスケジュールの確認ができましたら、再度
お知らせ致します。

AUTORIESEN

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３月１０日に現車確認に名古屋まで行くことになりました。
いよいよ実車との対面間近です。

年が明けて１月１７日、オートリーゼンさんから船積みの連絡が来ました。

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VW EOSの船積みの予定が決まりました。

今月の末に出航予定の船に近日中に船積みされます。
アントワープ港です。

2月末に日本到着予定となっております。

また詳細が確認できましたら、お知らせ致します。

AUTORIESEN
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アントワープはベルギーにあるヨーロッパ屈指の工業港です。
アントワープで乗船を待つイオスの姿を写真にとって送って頂きました。
初めて見る自分のイオス。感動ものです。




写真で見て日本仕様と異なる点は、

・ホイートベージュメタリック色（なかなか良い色だ！）
・前部ナンバープレートホルダーが欧州用（これが後々問題に）
・リアバンパーが欧州ナンバープレート用
・左ハンドル

で他の点は日本仕様と全く変わるところはありません。

いやー感無量！感無量！

１０月に発注してから約２ヶ月。最初から納車まで半年くらいは覚悟してはいますが、やはり待ち遠しいのは人の子なら致し方なし。そんな年の瀬にオートリーゼンさんから現地工場での生産日程連絡が来ました。

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EOSの納期に関するコメントが届きました。

「工場生産は52週目を予定」

今年の1月から数えての52週目になりますので、
今月末（１２月末）を予定しております。

現地デリバリーの日程が確認できましたら、
また連絡させていただきます。

当社の年末の営業は12月29日までとなります。
年始は1月5日から通常営業致します。

よろしくお願いします。

AUTORIESEN

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ＥＯＳの生産は本国ドイツではなく、スペインにある１００％子会社「オートヨーロッパ」が担当しています。今月にスペインで生産される。。。納車に一歩近づいたとともに、本当に作ってくれるんだという実感が湧いてきました。

正式発注してから色を変更するとか結構無謀なことをしていますが、今度はオプションの追加です。

ウィンドシールド　・・後席に取り付けて風の巻き込みを軽減する道具ですね。日本では収納バック別で94,500円もするアイテムです。最初はオーダーしませんでしたが、やはりオープンにして高速を走るには必携アイテムかなと思い発注しました。収納バック込みで４７，９８５円。これは日本のオプション価格に比べて格安です。


ヒルホルダー　・・これは坂道で発進するときに２秒間くらいブレーキ圧を残して後退を防いでくれる便利装置です。絶対に必要な機能ではありませんが、あると便利ですね。特に私のイオスはマニュアルシフトなので、その恩恵にあずかれると思います。ちなみにＤＳＧ搭載の日本仕様にも装備されています。２１０，０００円也。これは高すぎますね。

最終的にイオスの金額は７，１２９，４２５円に成長しました(T_T)。

すでに１０月１０日に正式発注を掛けたＥＯＳですが、その後日本で正式発売されたＥＯＳを見るにつけ、発注したカラー「ポーラシーブルーメタリック」は少々イメージが違うのではないかと一度思うと頭を離れなくなりました。またポーラシーブルーメタリックは日本仕様でも乗れる色なので、どうせ並行輸入するなら違う色を。。。という貧乏な思いもありました。
そこで、ポーラシーブルーからホイートベージュメタリックに変更です。

＜ポーラシーブルーメタリック>



＜ホイートベージュメタリック＞



ホイートベージュメタリックは、文字通り小麦色ベージュのメタリックですが、少し明るめのブラウンという感じでしょうか。なぜ日本仕様にこの色が設定されていないのか不思議ですが、少々地味な感じはします。

特別オファーの６，８３２，４４０円にボディーとホイールのガラスコーティング費用を加えた６，８７１，４４０円の約１割、７０万円を申込金として支払うことにより、本国へ正式なオーダーを掛けてもらいました。

ここまでに掛かった日数は、９月２７日の最初のメールからわずか２週間。オートリーゼンさんの迅速で丁寧な対応に感謝するばかりです。

７５０万円の見積に愕然としているところにオートリーゼンさんから追加の連絡が。それは「現地から特別オファーが来た！」というものでした。

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現地から、特別オファーが来ておりまして、下記オプションの装備でしたら
オプション込みでディスカウントプライスになるそうです。

オプション込み車両本体価格　603万円　　消費税別 / 排ガステスト費用込み

ALARM（警報装置？）
CRUISECONTROL（クルーズコントロール）
BUTTONS ON STEER（マルチファンクションスイッチ付きステアリング）
6 GEAR MANUAL SHIFT（６速マニュアルシフト）
FLOORMATS（フロアマット）
METALLIC（メタリックカラー）
ALLOY 7 1/2 jX17"　（7.5J 17インチアルミ）
PACK AMBIENTE WORTELNOOT WOOD（ウォールナットインテリア）
FULL LEATHER（フルレザーシート）
CLIMATRONIC（フルオート２ゾーンエアコン）
POWER SEATS 2 x FRONT（前２席パワーシート）
LICHT EN ZICHT（オートライト・レインセンサーなど）
SUNPROTECTED FRONT SCREEN（赤外線反射フロントガラス）
HEADLIGHT WASH（ヘッドライトウォッシャー）
XENON CORNER FOLLOWING（バイキセノンアダプティブヘッドライト）
WINTERPACK（ウィンターパッケージ）
BOARDCOMP PLUS（ボードコンピュータプラス）

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■お見積もり

車両本体価格　　　　６，３３１，５００円（消費税込み）+

登録代行料　　　　　　　　 ４７，２５０円
納車費用　　　　　　　　　　３１，５００円

自動車税　　　　　　　登録月によります
自動車取得税　　　　　 ３０１，５００円
自動車重量税　　　　　　　７６，５００円
自賠責保険　　　　　　　　 ４４，１９０円

リサイクル費用は別途
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上記合計金額　　 　　６，８３２，４４０円

※登録・納車費用込み。
　 車庫証明はお客様にて実施となります。

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かなり魅力的なオファーです。前回より７０万円ほど下がっています。

１７インチホイールは日本仕様と同じ"LeMans"で、スポーツサスペンションは付かないこと、フルレザーはNAPPAレザーであることが確認できました。日本仕様はスポーツサスペンションが標準装備ですが、私の場合スポーツサスペンションは不要です（パサートバリアントに標準のスポーツサスの固さに閉口しているため）。またレザーはせっかくならNAPPAを希望していました。ほぼ私の思うとおりの仕様です。

この日の内に正式に発注をしてしまいました。

オートリーゼンさんからＥＯＳの並行輸入見積が来ました。ドキドキ。

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お待たせして申し訳ございません、VW EOSのお見積もりが出ました。

車両本体価格　　540万円　消費税別 / 排ガステスト費用込み

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■お見積もり

車両本体価格　　　　５，６７０，０００円（消費税込み）

オプション※　　　　１，３０２，４２０円

登録代行料 　　　　　　　 ４７，２５０円
納車費用　　　　　　　　　３１，５００円

自動車税　　　　　　　　登録月によります
自動車取得税　　　　　 ２９７，７００円
自動車重量税　　　　　　　７６，５００円
自賠責保険　　 　　　　　 ４４，１９０円

リサイクル費用は別途
______________________________________________________________________

上記合計金額　　 　 ７，４６９，５６０円

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やはりオプションは全て含めると高額になります。

■オプションの内訳は下記のとおりです。

Lederen bekleding　Nappa, cornsilk beige　Metallic　Ijsmeerblauw
・・・・・８２，２１５円

Ambientepakket met wortelnoten houtinleg
・・・・・１０５，０００円

Elektrisch verstelbare voorstoelen
・・・・・１８２，７００円

Gedeeltelijk lederen interieur "Nappa"
・・・・・４９９，８００円

Licht en zicht pakket 2
・・・・・６６，５７０円

Climatronic
・・・・・８６，１００円

Bi-xenonverlichting met bochten meedraaiend
・・・・・１８６，９００円

Winterpakket
・・・・・７，６６５円

Boordcomputer "Plus"
・・・・・１８，９００円

Koplampreinigingsinstallatie
・・・・・６６，５７０円

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んー高い。ナビ取付前の状態で７５０万円なり。昨今のユーロ高とはいえ高すぎます。日本で２．０Ｔを買えば、ナビ付きで５００万円に収まるでしょう。
さー並行輸入の夢も途絶えたか。。。。

オートリーゼンさんの対応は非常にスピーディーで丁寧なものでした。はじめてメールを送った９月２７日の３日後には、ＥＯＳの輸入見積を取得するためのオプションをオートリーゼンさんに連絡しています。本国サイトの情報を元に独和辞典を片手にオプション設定をしました。

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モデル　：　Eos 2,0 l Turbo FSI 147 kW (200 PS) 6-Gang（６速ＭＴ）
外装色　：　Eismeerblau Metallic（日本名：ポーラシーブルーメタリック）
内装色　：　シート　Corn Silk Beige　（コーンシルクベージュ）
　　　　　　インスト Titanschwarz
　　　　　　カーペット Corn Silk dunkel

（オプション追加装備）

●Licht-und-Sicht-Paket　（ライトと視界のパッケージ）
　・電動格納ドアミラー
　・自動防眩ドアミラー
　・カミングホームリービングホームライト
　・自動防眩ルームミラー
　・レインセンサー

●Ambientepaket mit Edelholzdekor "Nussbaum-Wurzel"
　・各部ウォールナットインテリア
　・足下照明
　・コンソールボックス付きセンターアームレスト
　・前後席テキスタイルマット

●Vordersitze mit elektrischer Einstellung
　・前２席フル電動シート
　・電動イージーエントリー
　・電動ランバーサポート

●Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenfahrlicht
　・バイキセノンライト
　・ダイナミックコーナリングライト
　・自動光軸調整機能
　・ヘッドライトウォッシャー

●"RCD 500", 4 x 20 Watt
　・８スピーカーＣＤオーディオ

●Komfortpaket inkl. Lederausstattung "Nappa"
　・ナッパレザー内装を含むコンフォートパッケージ
　・クルーズコントロール
　・２ゾーンオートマチックエアコン
　・パークパイロット（パークディスタンス）
　・フロントシートヒーター

●Winterpaket
　・ウィンターパッケージ
　・ヒーテッドウォッシャーノズル

●Diebstahlwarnanlage mit Wegfahrsperre elektronisch, Innenraumuberwachung, Back-up-Horn und Abschleppschutz
　・盗難防止装置

●Multifunktionsanzeige "Plus"
　・拡張マルチファンクションディスプレイ

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日本で日本車がそうであるように、ドイツでは様々なオプションを利用してＥＯＳをカスタマイズすることができます。

例えば上記オプションの中で
・"Nussbaum-Wurzel"各部ウォールナットインテリア　は日本仕様に存在しません。ウォールナットは日本仕様の一部に標準のポプラウッドよりも濃い色の木目になります。
・"Vordersitze mit elektrischer Einstellung"前２席フル電動シート／電動イージーエントリーは日本ではＶ６仕様でしか選択できません。２．０Ｔは手動シートです。
・コーンシルクベージュのNappaレザーインテリアは日本では存在しません。（日本ではディープレッドのみ）
・本国では１６インチが標準ホイールですが、日本では１７インチが標準で、オプションの組み合わせによっては強制的に１８インチの巨大ホイールになってしまいます。

さあ、どんな見積が来るんでしょうか？？