４シーター ＜クーペカブリオレ＞ イオス ＥＯＳ と私の車たち

　
いや〜まったく困った車を出してくれるものです、BMW M3 Cabrio。
無茶苦茶欲しいじゃないですか！！




一時期は重量増を避けるために幌屋根で出るかも知れないと言われていたNew M3 Cabrioですが、キッチリとクーペカブリオレで出してきました。私にとって理想的です。EOSを発注する前に旧型M3 Cabrio（日本への正規導入はなかった）の、しかもMT車を探しまくっていた私としてはヨダレが止まりません。

カタログを見るとMT車で1885kg、M DKG Drivelogic（VWのDSGと同じようなもの）で1905kgとM3クーペよりも230kgも重くなってしまいましたが、クーペカブリオレであるメリットを考えると私はこの英断に諸手を挙げて賛同します。生粋のスポーツ派はクーペを選ぶでしょうしね。

420馬力を8300という高回転でマークするV8ユニットを積んだクーペカブリオレ。カタログ上はM DKG Drivelogicの方が加速タイムは速いのですが、私としてはMTを選びたいところです。ただし先代の全く許せる領域になかったシーケンシャルギアボックスからデュアルクラッチのM DKG Drivelogicに変わったので、ATも迷いなく選択できるようになったのは非常によい点ですね。




先代は日本へ正規に上陸しなかったのですが、このニューモデルは上陸するんですかね？ M DKG Drivelogicだけ正規に上陸という予感もしますが、私としては是非MTを正規上陸させて頂きたいものです。そうすれば将来中古で買える可能性も出てきますので(^^;)

　
たまたま都内を運転していたらプジョーのお店に207CCが飾ってあるのが目につき、興味が湧いて立ち寄ってみました。立ち寄ってみたら、以前私が307CCを購入したときのお店が立ち退きのために移転してきたとか。偶然です。

早速207CCを周囲からじっくり眺めてみました。



うん、これはこれで格好良いです。
絶対値としては車体は小さいのですが、206CCに比べると男性的に立派になった感じで、デザイン的にも色気のようなモノがありグーです。

室内の質感もかなり上がっています。



しかし私の評価としては、まだＶＷに比べると荒くてチャチな感じがします。とくにメーターパネルの装飾（太いクロームリング）は子供っぽい印象を受けました。但し、このグレーのボディーカラーにタンカラーの内装（ダッシュボード上面も革張りのお馴染み「インテグラルレザー」）の組み合わせはうらやましいです。まさに私が欲しかった組み合わせ。



２枚屋根の宿命でフロントウィンドウ後端は、かなり顔に近いです。座ってみましたが圧迫あり。恐らくEOSの距離感に慣れているからでしょう。



２枚屋根を普通に折り畳むやり方なので、トランクはオープン時には最小限です。２枚の屋根の間に何か積みたくなるくらい隙間が空いています。

色々部分的には不満点ありますが、外観デザインは結構気に入っています。また207CC GT(1600ターボ）は、307CC-S16なきあと、日本で唯一売っている4シーターオープンの正規輸入ＭＴ車であり、その意味ではプジョージャポンには敬意を表しています。ただ５ＭＴなのが惜しいのと、後席は依然として人間は乗れません。

やはり真打ち308CCに期待ですね。

p.s.この４時間くらい後、全然違う場所のタイヤ＆ホイール屋さんで全く同じ色の207CCを遭遇。売れているのかも。

　
いやーそそられます。格好良いです。シトロエン「Ｃ５エアスケープ」

コンセプトモデルではありますが、プジョーにもルノーにも４座ＣＣがある中で、シトロエンにだけは用意がないので現実味を帯びています。

次はシトロエンを狙っている私としては半端じゃなく気になるモデルです。ＥＯＳは６ＭＴなので、もしこのＣ５エアスケープが出たらオートマが欲しい！！

世の中の４シーターＣＣを集める第２弾。

私の個人的嗜好ですが、屋根が硬いオープンカーで４人が座れる車を集めてみました。

フォード　フォーカスＣＣ　日本未発売



なぜ、今どきこのサイズのＣＣで２分割の屋根で出してしまうのか？？そのせいで、異常に長いトランクのフタがこの車の特長になっています。エンジンも２リッターＮＡということで、私的には食指が動かない車です。ＣセグメントのＣＣでも、車重はどうしても１．５トン〜１．６トンくらいになってしまいます。３０７ＣＣを持っていた経験では、２リッターＮＡではチトつらいですね。



ルノーメガーヌ　グラスルーフカブリオレ　388.5万円なり



この車、そそられます。フランス車贔屓ということもあります。同シリーズのメガーヌに乗っているということも影響しているかも知れません。でも、旧来の２分割ルーフなのに、閉じたときも開いたときも非常にスタイリッシュで感心します。フロントスクリーンのドライバーへの迫り方も３０７ＣＣほどではありません。しかしそれにはマジックがあって、ハッチバックよりもホイールベースを短くしているのです。そのせいで、後席のレッグスペースはミニマムで大人はまず乗ることができません。３０７ＣＣを買うときに比較検討しましたが、４ＡＴしかないことと後席の狭さで３０７ＣＣにしました。あとグラスルーフは魅力的ですが、ガラス単独で開くことができません。またルーフの手動サンシェードはかなり日光を通します。夏の暑い日本ではどうかな。。という不安がありました。ルノーのセールスの方は「暑いと感じる方もいらっしゃるかも知れません」(^^;)なお、本国には２リッターターボ＋マニュアル仕様が存在します。２リッター＋４ＡＴは非力なのでかなり魅力的ですね。ちなみにメガーヌは、ハッチバック・ワゴン・カブリオレで全てホイールベースが異なります。ルノーの車作りに感心するところです。



オペル　アストラ　ツイントップ　日本未発売



３分割ルーフの最新カブリオレです。かなりそそられます。後席もイオスと同等の広さを確保しているように見えます。３分割なので、クーペとしてのまとまりも良く、オープン時にも格好良いですね。残念ながらオペルは日本から撤退してしまったので正規車を買うすべもありませんが、２リッターターボ＋マニュアル車が存在しており、これにスライディングルーフがついていれば迷わずこれにしたでしょう。

私が欲しいオープンカーの条件

（必須）クーペカブリオレ（ＣＣ）であること。屋根を閉めたら普通のクーペ。
（必須）４シーターでリアにも大人が乗れること。
（できれば）マニュアルトランスミッション車
（できれば）そこそこハイパワー

ということで、世の４シータークーペカブリオレ達を集めてみました。

ＢＭＷ　335i カブリオレ　783万円なり



３分割ルーフ搭載のＢＭＷ待望クーペカブリオレ。日本のラインナップは今のところ３３５ｉのみ。３リッターのツインターボは確かに素晴らしいパワーかも知れないが、この価格はチョット手が出ません。本国では２リッターのＮ．Ａ．からラインアップされているので、せめて３２５ｉくらいから始めてくれると少しは考えられるかも。後席は相当広そうです。さすがにイオスにあるスライディングルーフは搭載されていません。これからのＣＣは３分割で決まりですね。でもＢＭＷであるから選べない。。。（目立ちすぎ）



ボルボＣ７０　469万円〜545万円



これまた３分割ルーフです。なのでトランクを短くすることができ、スタイリッシュですね。値段もＮＡで４６９万円とリーズナブル？ですが、ここやはり２．５リッターターボを選びたいところです。内装はＳ４０／Ｖ５０系と全く同じに見えます。フローディングセンタースタックは市販オーディオを寄せ付けません(^^;)。イオスのようなスライディングルーフはつきませんが、後席はＢＭＷと同じく相当広そうですね。



プジョー　２０７ＣＣ

これはおまけです。後席は荷物しか置けません。形も２０６ＣＣの方が格好良いような。でもＢＭＷ製の１．６リッターターボモデルは２シーターとスタイルが妥協できれば面白いかも知れません。屋根は伝統的な２分割なので、フロントスクリーンが顔のすぐ上まで伸びていますね。３０７ＣＣもそうでしたが、これでは屋根を開けてもドライバーから見える風景は変わりません(^^;)