昨日オートバックスで買っておいたNGKイリジウムMAXプラグ。2.0Tへの適合品番は「BKR6EIX-P」です。「イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。白金プラグ以上に性能を長く維持させます。」とメーカーページにありますが、ネット上でDENSOのイリジウムパワーやイリジウムタフよりも評判の良いイリジウムIXプラグの性能をそのままに寿命を５倍に延ばしたという売り文句で選択しました。
まずは吸気システムと一体化したエンジンカバーを外します。そしてダイレクトイグニッションコイルに差し込まれたカプラを外します。カプラのロックが硬いので何か写真のようなツールを使うと良いかも知れません。ただロックが折れると面倒なので優しくやりましょう。カプラが外れたらダイレクトイグニッションコイルを抜き取ります。私は写真のように金槌の釘抜き側を利用しています。ダイレクトイグニッションコイルを傷つけないように優しく抜き取ります。
あとはプラグレンチを使用して純正プラグBOSCH品番F6KPP332Sを取り外し、イリジウムMAXと交換するだけです。再度ダイレクトイグニッションコイルを差し込み（力一杯体重をかけてしっかりと差し込みます）、カプラを接続してエンジンカバーを元通り戻せば完了です。慣れれば２０分くらいの作業です。
プラグ新旧比較です。当然ながらまだまだ使用できるので保管します。
さて装着後走ってみた感じですが、意外ですがこれはエアクリーナよりも体感できました。回転感覚がスムーズになっていて、例えるなら「オイル交換をした直後」のような感じです。私の2.0Tエンジンはアイドリング中に回転が多少乱れる感じがあるのですが、それもスムーズに静かになっています。もちろん「プラシーボ効果」＋「単純にプラグが新品になった効果」があるので一概にNGKのイリジウムMAXがスゴイ！とは言い切れないのですが、やって損のないチューニングだと思います。
ついでにオイルチェックＯＫ。2.0Tエンジンはオイルの減りが少々速い感があるのでこまめにチェックした方が良いですね。
最後にkaishiさんのブログで紹介されていた方法で電圧を表示させました。私のナビには電圧表示機能がないので。で、11.1(V?)と表示されたのですが低すぎますよね。。。皆さんのEOSはいかがでしょうか？
アイドリングの回転が安定した記憶があります。
Maniacsさんのページでアーシングのケーブルについて質問されてましたよね ^_^y
私もやってみようかな...
マニアックスさんのページやブログは皆さんチェックされているようで（笑）
永井電子さんのアーシングキットは、ただの電線と端子の割には大変高価なので現在こちらに問い合わせ中です。http://cat.zero.ad.jp/kyuri/
個人でやっていらっしゃるようですが、ゴルフGTI用が既にあるので取説PDFを送ってもらってEOSへの適合を調べる予定です。こちらなら基本キットで7,500円で最もデラックスなキットでも10,500円なのでお得です。
恐れ入りますが、100km以上の走行後の印象をお教え下さい。
ECUの学習の完了前後での挙動に興味があります。
もし、（本当にもし・もし です・・・）可能でしたら、100km以上の走行後に ① バッテリーのマイナス端子を外したリセット後の印象 ② オリジナルの純正点火プラグへ戻した後の印象
について、お聞かせ下さい。
個人的には、ダイレクトイグニッション形式の近年のECUを備えた車輌では、点火電圧をECUが自動調整する筈なので、イリジウムプラグやプラズマ何とかの効果に対して疑問視していますので、技術的な裏付けを得たいと思っております。
とすれば電装系がほぼ全て動いていてオルタネーターが回っていない、いわゆる負荷電圧ですから11.1Vは特に問題がないかと思います。
エンジンがかかっており、オルタネーターが回っているならオルタネーターの異常だと思います。
電装系が動いていない、いわゆる無負荷電圧だとすると11.1Vは結構やばいと思いますが、それはこのエアコン表示の方法では測れないはずですので(^^;)。
kaishiさん、この写真の状態はエンジンはアイドリングで回っているんですよ(^^;)
ですが、私が今自分の車で行ったところエンジンを回そうが切ろうが表示が13.7でした。
ということでこれは少なくともまともにリアルタイムな電圧を表示していないですね。(そもそも本当に電圧表示かも怪しい)
やはりテスターで計測するか、あるいはVAG-COMでモニタリングするのがよろしいかと思います。
リアルタイムでないということで安心しました。
VAG-COMでは13V台が出ていますのでOKですね。
興味津々ですが、禁欲中なので･･･。
結果はどうだったのでしょうか？
恐らく、Golf Mk.5の2.0TFSIエンジン用とは安全互換でしょうネ！？
最近のＶＷ車では、標準でも結構しっかりとアース・ポイントを取っていると思いますので、どの位の効果が期待出来るのでしょうか？