お正月用に買っておいたＫ＆Ｎのハイフローエアフィルターを装着しました。EOS 2.0Tに適合する品番は「33-2888」です。
何やらホームページを見ると馬力がアップするようなことが書いてあります。まあこの種の純正交換タイプのエアクリーナーエレメントは今まで乗った車（いじくり対象車）には殆ど装着してきましたが、効果のほどは「わからない」か「おっ！と思ってすぐに忘れる」程度です(^^;) 以前乗っていたVOLVO V70では、BMC社のCDAというエアクリーナに換装していましたが、これ位やれば空気の吸い込み音が劇的に変わるので体感できます。今回は純正交換タイプなので中途半端ですが、実は目的は他にありまして、どうせエンジンカバーを開けるならエアクリでも交換しておこう的なノリです。
さて、EOS 2.0T のエアフィルタを交換するには、エアクリーナーボックスを内蔵しているエンジンカバーを外さなければなりません。
カバー左上のパイプを外します。金属製のロックを手で外して引っ張ればパイプが抜けます。次にエアフロセンサーのコネクターを抜きます。そしてカバー右下の吸気側ダクトを外します。
あとはカバーを持ち上げるのですが、カバーは４ヶ所の比較的強力なファスナーで止まっています。ファスナーのなるべく近くを手でしっかり持って引き上げればバコッと外れます。写真赤丸が４つのファスナーです。まず手前２ヶ所を外したあとで奥の２ヶ所を外します。
エアクリーナーボックスがエンジンカバー裏に内蔵されていますので、８本のビスを緩めてボックスを外します。純正フィルターのお目見えです。無茶苦茶きれいです。たたけばホコリは出ますが全く交換時期ではありません。なお、エアクリボックスをエンジンカバー裏側から外すにはエアー吸入口のダクトを外さなければなりません。これが結構強力なスプリングクリップで留まっていまして、ペンチ等でクリップを広げながら外す必要があります。
あとは純正エアフィルターとＫ＆Ｎハイフローエアフィルターを交換して元通りにすれば完成なのですが、ここからが本来の目的で、「ダイレクトイグニッションコイルが自分で取り外せるかどうか」と「スパークプラグはどんなのがついているか」を確認します。
まずはダイレクトイグニッションコイル（４気筒なので４個）に入っているコネクタをロックを外して引き抜きます。そしてダイレクトイグニッションコイルを上に持ち上げるのですが、これは手では無理です。私は金槌の釘抜きを使ってテコの要領で抜きました。
あとはプラグレンチでプラグを抜きます。一応ダイレクトイグニッションコイルの品番も記念写真。
さて私のEOS 2.0Tに装着されていたプラグは純正品番101 905 631B R1 のBOSCH製でした。BOSCH品番でF6KPP332Sです。見たところ恐らくは普通のプラチナプラグだと思われます。一方でBentley リペアマニュアルによるとＶ６にはＮＧＫの IZKR7B というちょっと特殊な形状のイリジウムプラグが使用されているようです。
なお、MY2007のEOS取扱説明書（日本仕様）には2.0TがIZKR7B、V6がF6KPP332Sというふうに逆に記載されています。これは間違いですので気をつけましょう（笑）
一応イグニッションコイルもプラグも自分で交換可能ということがわかったので、次はＮＧＫのイリジウムプラグ BKR6EIX-PとOKADA PROJECTSのプラズマダイレクトで遊んでみたいと思います。
さて肝心のエアクリーナー装着後の試乗ですが、街中を走っている分にはまずわかりませんね（笑）他に車がいないところで全力加速をしてみましたが、回転の噴けるスピードが多少早くなっている気はしますが自信はありません。ハッキリ体感できるアイテムではありませんでした（笑）
この手の電装品のチューンアップをする際には、事前調査をしっかりと行ったほうが良いようです！
理論的な裏付けを優先し、費用対効果を考慮すると、REVOに行き着くことになります。
ただし、クラッチの負荷、等を考慮してしまうと中々踏み切れませんが、Ｎ尾さんのお車は並行輸入車ですのでディーラの保証云々とは無縁ですので、いきなりREVOへいくのが得策だと思いますが、如何でしょうか？
過去のＮ尾さんの経緯を拝見しておりますと、（失礼ならびに僭越ながら）かなりの回り道をしていらっしゃるようです。
「回り道」そのものは、結構楽しいことですが、残念ながら経済的な負担が増してしまう結果となってしまいます。
今回は、有志によって「背中を押す」のも良いのではと思っております。
皆で、背中を押してあげましょう！！！
以前VOLVO V70 2.4T（ノーマル200ps/28.5kgm）でエアクリ換装、Briskプラグ、プラズマダイレクト、アーシング、ホットイナズマ、マフラー、ターボパイプ換装などなど他にも数多くの眉唾チューニングをしていました。そして最終的にHYPER-CHIPというECUチューンをしたのですが、ECUチューンのターゲット値が235ps/37.2kgmのところ、シャーシダイナモでの実測が265ps/40.5kgmも出ていて、ECU以外のチューニングも一応効いているんだなと実感したことがあります。シャーシダイナモの誤差の可能性もありますけどね(^^;) 一つ一つのチューニングは変化があまりに微細で体感しにくいんですけど、REVOを先にしてしまうと余計に体感しにくくなるので、その前に眉唾チューニングを段階的にやっていこうという考えです。それも同時に複数のものを取り付けずに必ず１回一品を守ってやります。なので何回もエンジンを開けたり閉めたりしなければなりませんが、明日は今日購入しておいたNGKのイリジウムMAXプラグに交換予定です。
点火系のチューニングはエンジン音が野太く変わることがあるので楽しみです。
http://shop.gakken.co.jp/shop/order/k_ok/bookdisp.asp?code=1860484100
2.0TFSIオーナーには興味のある内容かもしれません。
ところで明日、教えて頂いたカブリオバッジが届きます。どこに貼るか考えるとワクワクします。
ステージⅠ 260PS/41.9kgf･m（ECU書き換えのみ）
ステージⅡ 278PS/44.6kgf･m（吸排気系変更）
ステージⅢ 300PS以上/トルク不明（更に燃料ポンプ変更）
です。更にターボ換装、インタークーラー換装で398PSのモンスターまでできるようで危険な香りプンプン。やるとしてもステージⅠまでですが。