いやーそそられます。格好良いです。シトロエン「Ｃ５エアスケープ」
コンセプトモデルではありますが、プジョーにもルノーにも４座ＣＣがある中で、シトロエンにだけは用意がないので現実味を帯びています。
次はシトロエンを狙っている私としては半端じゃなく気になるモデルです。ＥＯＳは６ＭＴなので、もしこのＣ５エアスケープが出たらオートマが欲しい！！
2007年08月24日
シトロエン「C5 エアスケープ」
いやーそそられます。格好良いです。シトロエン「Ｃ５エアスケープ」
コンセプトモデルではありますが、プジョーにもルノーにも４座ＣＣがある中で、シトロエンにだけは用意がないので現実味を帯びています。
次はシトロエンを狙っている私としては半端じゃなく気になるモデルです。ＥＯＳは６ＭＴなので、もしこのＣ５エアスケープが出たらオートマが欲しい！！
posted by 永尾 at 21:46| Comment(7)
| 4シーターCC
あとディーゼルターボ搭載なそうなので、EURO5基準のNOx0.2g/kmはクリアしているでしょうが、日本の新ポスト長期規制NOx0.08g/kmがクリアできていないかもしれません。そうするとエンジンそのままでは日本に輸入できないですね。まあ量産時にはガソリンエンジンもラインアップされるのでしょう。
バスみたいな停止時のアイドリングストップ機構がついてて面白そうなんですけど。
エンジンの話をするとプジョー・シトロエンには欲しくなるようなガソリンエンジンがないんですよね。３リッターは少々古くてパワーがないし、２リッター系は307CCで体験済み。敢えて言えばBMWと共同開発の1.6リッター系が最新ですが、ターボ付きでもこの車体には少々小さすぎるし。
何とか頑張って新ガソリンエンジンを乗っけてもらいたいものです。
Ｃ５ブレークならディーゼルターボ＋ＡＴで乗りたいところですが、ＣＣならガソリンの方が好みです。
http://kaishi.sakura.ne.jp/c5-307cc-eos.jpg
車長が恐らくかなり違うのをほぼ同一縮尺にしてますので、その点ご注意を。(EOSと307CCは約4.4m,C5は多分4.8mぐらいと予想)
C5はステアリングホイールやドアの位置からすると307CCよりキャビン全体がAピラーからかなり後方に位置してます。またヒップポイントはかなり高いです。
Aピラーの傾斜自体はC5と307CCではあまり変わらないですね。
EOSと307CCのAピラー、キャビンの位置関係はかなり似てますが、Aピラーの傾斜が全然違いますね。
やはりカブリオレはウエストラインが低く一直線なのが格好良く伸びやかに見える秘訣のような。BMWの３カブリオレもそのようなデザインですからね。
C i t r o e n 懐かしい！！
また、何時の日にか所有したいブランドです！！！
と自分で言っていながら何なのですが、以前は307CCに乗っていたわけで、自分の感覚がいまやすっかりEosに慣れてしまったわけですね。
でも、今からまたAピラーの傾斜がきついクルマに戻ったら、相当な閉塞感を感じそうです。
そういえば一昨日、友人が遊びに来たので、Eosを運転していきました。
その際に初めてEosの「助手席」に乗ったわけですが、307CCの助手席に乗ったときよりもはるかに開放感があるとの印象でした。
今思えば、ついでに後部座席にも乗ってみればよかったんですが･･･。
Ｃ５は、もし量産するとしたら今どき３分割の屋根にしないということもないだろうとの好意的な予想をすればＡピラーはもう少し短く、傾斜も緩くなるでしょうね。