４シーター ＜クーペカブリオレ＞ イオス ＥＯＳ と私の車たち

日本ではバリアントしか売らないのですね。知りませんでした。

間近に同エンジンを積むPassat CCの日本発売が控えているという噂なので、それが正しければバリアントのみというのは至極真っ当な判断だと思います。
R36セダンとCCの両方が売れるほどVWがこのクラスに食い込めるとは全然思えませんので(^^;)。

逆にR36が出たらV6 4MOTIONは消えると思ったら残っているのがちょっと意外でした(同じバリアントで)。
V6 4MOTION購入を考えるような人はみんなR36に流れそうな気もするんですが、そうでもないのかな?

多分販売者の考え方はそうなのでしょうが、私としてはPassat CCとR36とは全く考え方の異なる車（一方はラグジュアリー４ドアクーペで一方はスポーツサルーン）だと思うんですよね、外観から見ても。スポーツサルーンならバリアントよりセダンの方が相応しいかと。ただ日本ではセダンそのものが売れませんから真っ当だとは思いますが。R36の外観は少し子供っぽい部分がありますから、V6 4MOTIONのエンジンバリエーションで3.6があれば3.2より売れるかも知れませんね。

８月１０日頃、広報車登録時にディーラーで見ました。ナンバーは９９１６と９９１７の２台です。

Ｒ３２とは違い排気音はとても静かです。
外観は、２台とも青。ホイールアーチに５ｍｍくらいのかぶせ物？がついています。１８インチ対策？
室内は、メーターが青く光って綺麗、アルカンタラのシートが目に付きました。
カーゴルームオーバーハングの右側に地デジチューナー、左側にバッテリーが入っており、おかま掘られたら動かなく可能性高いです。

５７０万円は高いかも。

その前の週にはティグアンも広報車登録されていたので、こちらもそろそろ正式発表ですね。

小川さん、事情通ですね！！
ホイールアーチのかぶせ物はEOSの18インチにもついているやつですかね。PASSATは今まで18インチの設定がオプションでも存在しなかったので、今回のR36が初めての18インチですね。カーゴルーム右側の地デジチューナーは「ワンセグ非対応地デジ専門地デジチューナー」ですね。地デジの電波が弱い現時点では使い物にならないかと。ブチブチ切れて。価格的には3.6リッターのV6搭載で、色々な専用装備がついてたり標準装備アイテムがいっぱいあったりの割にはそこそこ安いと思うのですが。ただ標準装備が多すぎてお節介だとは思いますが（笑）

そのティグアンを都内で見掛けた方がいらっしゃるようです。

パサ―トＣＣ日本では第４半期（10月―12月）投入らしいですね。実は私は現行より一つ前のパサ―トＶ６　4モーションに乗っています。3年間で9万キロを走るので今年5月の車検で現行パサ―トに乗り換えようと思っていたらＣＣの情報が。カタログもない、値段もわからないまま、ディーラーから情報収集。　詳細は分からないままディーラの初期オーダー分である1台をオーダーしました。販売開始日は全く未定で12月頃としか判りませんが間違いなく京都で1号納車です。

朝日さん、初めましてでしょうか？
パサートＣＣ格好良いですね。私もパサートＣＣからマイナーパーツをEOSに流用する予定にしていますが、まだドイツから届きません（発注後２ヶ月以上）。
色は何色を選ばれたのですか？
個人的に羨ましいのは減衰力調整式のショックです。

はじめまして。　初めてです。　よろしくお願いします。　現在のパサ―トはシャドーブルーにベージュレザーのコントラストが気に入っています。　ＣＣは外装はピュアーブラック（？）内装はホワイト×ブラックのツートンです。　電磁コントロールのショックはよく判りません。　私はフェイトンに導入されているクライメントコントロールのシートでしょうか。　バックビューモニターのカメラの出方も遊び心があって期待しています。　また追って書き込みをさせていただきますのでよろしくお願いします。

はい。納車されたら是非拝見させて頂きたいものです。

はじめまして、みんカラHNペンギン�Uと申します。
こちらはパサートを手放された後に拝見しましたが幸い残しておいて戴いているので、参考にさせて戴いています。
R36を試乗しましたので、宜しければご覧下さい(笑)
ところで、私の2.0Tでインチ・ダウンを考えています。貴殿のインプレは大変参考になりましたが、最後に「初期の乗り心地に慣れたら、かたさがやはり気になって・・・」と云うコメントを拝見しました。お差支えなければ詳しく教えて戴けると嬉しいです。
では♪

はじめまして、ペンギン�Uさん。blog拝見させて頂きました。2.0Tにお乗りなんですね。乗り心地の件ですが、プジョー・ルノー・ボルボなどに乗ってきて初めてのドイツ車が私の場合PASSAT 2.0Tだったわけですが、その乗り心地の悪さ（硬さと足回りのバタバタ感）に正直驚きました。本国でノーマルサス＋１６インチが標準のところに、日本仕様ではわざわざスポーツサス＋１７インチにしているんですから当然と言えば当然ですが。なので、あまり後ろ髪引かれることなく思い切って２年で手放してしまいました。EOSも基本的にはフランス車などと比べると硬いですが、それでもPASSATに比べると随分マシです。ボディ剛性の問題もあって故でしょうが、最近の新車種では乗り心地が少しずつ改善してきているようです。

さてそんなPASSAT 2.0Tですがスポーツサスのままでも１６インチにするとすごく乗り心地は良くなります。燃費も良くなります。足回りのバタバタ感も減ります。特にミシュラン PILOT PRIMACY 215/55R16（必ず97Wのエクストラロード仕様にしましょう）は静かでしなやかなタイヤです。しかし、しばらく乗ってミシュラン１６インチの柔らかさに体が慣れてくると、やはりスポーツサスの硬さを感じるようになります。ただこれはあくまでも相対的な話で、最初の１７インチに比べるとこの段階でも乗り心地は相当大きく改善しています。一番良いのは、サスをTSIコンフォートライン用か旧2.0用に換えてしまうことです。要はショックとスプリングですが、部品価格は４輪で概算１５万円ほどです。

まずはインチダウン、それでもご満足が行かなければサス交換という感じでよろしいのではないでしょうか。ただしコーナリングなどの運動性能が多少落ちることは覚悟された方が良いですね。

RESありがとうございました♪
パサートの前はTRAVIQに乗っていました。こちらはドイツ出身にしては標準の柔らかめの足回りでしたのでやや不満でしたが、パサート2.0Tの場合はチョッと固目に振れたのでどうしようと思っているところです。
丁寧なご教示ありがとうございました。2.0Tの馬力とトルクを受け止め、安定したコーナリングにはマッチしているとは思いますが、普段使いを考えるとホイルは軽量化したいし、街乗りではタイヤ・ハイトが欲しい処です。
もう少し悩んでみようと思います。今回は色々ありがとうございました。またHP拝見させて下さい。
PS：グランセニックは私もお気に入りの一台で、HN=青葉ペンギンの時に試乗にも行きました。現代のフランス車を代表するユニークで魅力的なクルマですね！

シトロエンC4ピカソに比べると地味で、ＶＷトゥーランに比べると機械的に珍しいところのないグランセニックですが、これが何とも良いんですよ。すっかり気に入っております。