土曜日のオフ会で赤BORAさんから純正スポーツサスをゲットしたので、善は急げとご近所のイシカワエンジニアリングさんへ。初めての訪問でしたが、気さくに色んな相談に乗って下さいました。
何と私が到着する数分前に、あの大先輩が先に来られておりイシカワさんで遭遇。洗車などをされていました。さすが常連さんです。
打合せ内容は下記の通り
（１）純正スポーツサス＆純正スプリングトラベルリミッター装着
スプリングトラベルリミッター（品番：000 071 501）は、純正ホイールサイズ16〜17インチの車に18インチのホイールを装着する際に付けるよう指定されている部品です。フォーラム等では「不要」という話であり、現実的に私もこの部品なしに18インチを履いていますが、今のところ何の支障もありません。が、一応メーカーが「装着する必要がある」とわざわざ言っているものなので付けてみようかなと。但し日本では部品供給されていないのでマニアックスさん経由北米から取り寄せ中。
（２）NEUSPEED ステンレスメッシュブレーキホース（4-ラインセット）装着
先日早朝に山中湖から相模原へワインディングロード（道志みち）をドライブ中、早朝をよいことに結構飛ばしていましたら、コーナリング直前の強めのブレーキングがちょっと心許なく感じましたので、どれくらいタッチが変わるのかはわかりませんが試してみることに。ブレーキシステムそのものに手を入れるほどの腕とスピードではないので、これくらいで良いかなと。
（３）iSWEEP ブレーキパッドIS1500装着
走行1.4万キロ程度で早くも始まっている純正パッドのブレーキ鳴き。極低速で鳴くのでちょっと恥ずかしいです。またダストも多くてホイールがすぐ汚れてしまうので、先の大先輩もテスト装着されているIS1500の最新版を装着してみます。純正比10〜20%の制動力UPで、尚かつダストも鳴きも少ないという理想的な街乗り用パッドのようです。
（４）NEUSPEED ショートシフトキット装着
純正６ＭＴは軽くてスムースなシフト感と引き換えにシフトトラベルが結構大きめで素早いシフトに向きません。このショートシフトキットで純正より35%シフトトラベルを減少させます。これが装着されたGOLF GTIで試しにシフト操作をさせて頂きましたが、シフトトラベルが減った分、シフトが少々重い印象でした。てこの原理なので仕方がないです。慣れれば問題ない程度の重さでした。
（５）シャーシダイナモ パワーチェック
現在エンジン系のチューニングは、・プラズマダイレクト・NGKイリジウムMAX BKR6EIX-P・アーシング・K&Nスポーツフィルター（純正交換タイプ）といったライトチューニングのレベルですが、今のうちに一回シャーシダイナモでパワーチェックをしておきます。イシカワさんではDynopack 4000という車軸直結タイプを持たれています。車軸直結タイプはタイヤ走行タイプに比べてより正確なパワーチェックができるそうです。カタログ値に比べてどの程度のパワー＆トルクが出ているのか楽しみです（相当少なめに出るそうです）。
ワタシは、このなかでは、NEUSPEED ステンレスメッシュブレーキホースが、とても気になります。
装着後のインプレッションを楽しみにしています〜♪
・・・大先輩が来店されていましたか〜(^_-)-☆
とは言ってもますますお金がかかるのでゆっくりですが。
サスだけだと思ったら、おまけが一杯ですね♪
私も今、サスの交換を検討しています。
もう少し車高を下げたいんですよね・・・
決心が付いたら赤BORAさんに相談しながら実施しようと思っています。
無間地獄キタ━━━(((゜∀゜)))━━━!!
どこまで行き着くのか期待に胸躍らせつつ、合掌。
特にパッドとブレーキホースを同時にやってしまうとそれぞれの効能がわからないので。
・純正スポーツサス＆純正スプリングトラベルリミッター装着
・iSWEEP ブレーキパッドIS1500装着
を実施することにしました。
ステンレスメッシュブレーキホースとショートシフトは次回廻しです。
サス・ショック・スプリングトラベルリミッターならびにブレーキパッド交換＋アライメントがセットですね。
そして、ブレーキホースは、後日別途簡単に交換出来ますね。（ついでに、ブレーキフルードも後難ですね。）
また、ショートシフトキット装着とシャーシダイナモ パワーチェックについては、気が向かれた時に交換、ということで納得します。
足回りの交換は、経験がものを言う世界ですので、同時交換で節約する以外には工賃をケチってはいけないと、個人的に思っています。