2015年01月31日

無事解決!

smartがタイマー充電できない問題が解決しました。

取扱説明書からタイマー充電に関する部分がすべて削除されました。
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ちゃんちゃん(爆)


そしてルーフエンドのパーツ間のチリが合っていない問題も調整で解決
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超チープなサイドブレーキレバーにナビの角で擦ったような傷がついていたので交換
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ディーラーさんからの帰り道で赤いDENTSデビュー(^^)
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家に帰ると今日発売のセブン本が届いていました!
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posted by FCLIFE at 17:00| Comment(0) | SMART electric drive

DENTS Snetterton

DENTSのUKサイトでセールをやっていたのでsmart electric driveの内装カラーに合わせて買ってみました。インターネット限定品で33.6ポンドと格安(^^) 注文から到着まで一週間かかりません。
関連情報URL : http://www.dents.co.uk/shop/men/5-1009-mens-cut-off-finger-driving-glove/

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2015年01月30日

高原は雪

我が家は東京でもちょっとした高原地帯にあるのですが

う〜ん
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あら〜
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家内に「駅まで送れ」と言ったら「無理」と拒否されました。
スタッドレス車がマニュアル車なので運転できない(>_<)

(追伸)
息子がいた!ラッキー(^^)
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しかし、寿司おごらされた(>_<)
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posted by FCLIFE at 11:57| Comment(0) | 分類できない話題

2015年01月28日

備えあれば憂いなし

DENTSのサイトでセールをやっていたので電気自動車用の手袋を買ってみました。

DENTSといえばライナー無しのペッカリーが定番ですが、指が出るのがないので普通の革を選択。私が赤で家内がクリーム色です。smartのステアリングはテカテカになりやすい革のように思うのでこれで安心(^^)
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それと超モデル末期で、いつ廃番になるかわからないので純正マットも予備をゲットしました。
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ランニングシューズも廃番になる前に予備をゲット、靴を変えるのって本当に苦労しますからね。
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smartは現在ちょっとした初期クレームで入院中。
posted by FCLIFE at 17:08| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月26日

Renault ZOE

これを忘れていました。

Renault ZOE
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車両重量 1428kg
モーター最高出力 65kW(88PS)
モーター最大トルク 220Nm(22.4kgm)
駆動用バッテリー総電力量 22kWh
普通充電時間 9時間
最高速(km/h)135km
航続距離 210km(NEDC)
100km during the winter season and 150km in the summer

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BMW i3
車両重量 1260kg
モーター最高出力 125kW(170PS)/5200rpm
モーター最大トルク 250Nm(25.5kgm)/100-4800rpm
駆動用バッテリー総電力量 21.8kWh
駆動用バッテリー総電圧 V 393.6V
普通充電時間 8時間
最高速(km/h)150km(リミッター)
0〜60km/h 4秒以内
0〜100km/h 7.2秒以下
航続距離 229km(JC08)
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比較のためにi3のデータを掲載しました。

300万円(現地価格)と500万円のクルマを比べるのは酷ですがBMW i3の優秀さがわかります。ZOEは1428kg(expression)で88馬力、i3は1260kgで170馬力ですからモノが違います。カーボンフレームの軽量化が効いていますね。

航続距離はどっこいどっこいでしょう。充電時間も実質的な差はないと思われます。

ZOE=全長4,084 mm×全幅1,730 mm×全高1,562 mm
i3 =全長4,010 mm×全幅1,775 mm×全高1,550 mm

意外に差がありません。

価格を考えないならBMW i3に敵なしですね、現時点では。

でもこんなのもオシャレかも知れません(^^)
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(追記) ZOEはバッテリーをリースでしか販売しないようです。
posted by FCLIFE at 14:19| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月25日

電化 or 非電化

電気しか使わないクルマと電気を少ししか使わないクルマを並べてみました。
smartが巨大に見えます(笑)
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smart electric driveを買ってから電気自動車の魅力に取り憑かれ、持っているクルマ全部を電気自動車にしたい誘惑に駆られています(冗談じゃなく私の中で価値観の転換が起きました)。これでBMW i3なんかを試乗してしまうとセブンを売るという騒ぎになりそうなので自粛しています(笑)

そんなセブンを50kmほど転がしました。1ヶ月以上ぶり(^^;)
ミッションめちゃくちゃ固い(>_<) エンジンめちゃくちゃ重い(>_<) 真面目に電化したい(笑)

さてFBでやたらカレーの投稿が多い本日、女房がカレーが食いたいと言い出し、金曜日に銀座でカレーを食い損ねたのもあって小金井のプーさんに行ってきました。今日は日本中がカレーの日なのか結構並んでました。
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その帰り、smartのルーフエンド左側に製造上の不具合発見。
ディーラーに立ち寄り、修繕の打ち合わせ。板金屋さんに出すそうです。
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帰宅後、正月4日以来のランニング。風邪をこじらせ喘息性気管支炎で咳き込むので走れなかったのです。正月におニューな靴を買っていたのですが。やっと試すことができました。

MIZUNO WAVE FUSION WIDE
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軽さと柔らかさと衝撃吸収性のバランスがとてもよく、靴を意識せずに走ることができました。さっそく廃番になる前にと2足大人買いをしましたが、サイズが決まっているのでネットで最安値を検索、店頭で買った1足分のお金で2足(色違い)が買えました(^^)
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i3気になるな〜。カーグラフィック アワード 2014 だしな〜
posted by FCLIFE at 19:46| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月24日

ABARTH → RENAULT

金曜日は久しぶりにABARTH 595Cで通勤
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595CがシングルクラッチATであることを身体がすっかり忘れています(^^;)
あの変速時の空走に身体が適応せずカックンカックンします(笑)
嫁車なのでしょうがないですが、できればMTで乗りたいクルマですね〜

夜はクリオ・ルーテシア3保存会と題した飲み会。
クリオオーナー×2、ルーテシアオーナー×2が集まりました。
うち2名はクリオ・ルーテシア3「2台目」の会にも所属しています(笑)
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風邪で2週間ばかり禁酒していたので完全に酔いが回ってしまいました。
最後のカレーを一口しか食べられなかったのが心残り、必ず再訪します。
posted by FCLIFE at 19:19| Comment(0) | オフ会・ツーリング

2015年01月23日

100点満点

ついに100点満点を取りました!!
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このECOインジケータは毎回50%からスタートします(自動トリップリセットのタイミングでリセットされます)。

アクセルをそろーと浅く丁寧に踏み、回生ブレーキを3段階の「強」に設定してフットブレーキの使用を最小限に留め、無用な速度を出さずに走ると90%台は容易に出るのですが、100%は初めてでました(^^) それでもストレスフルな運転をしているわけではなく流れに十分乗っています。

ところで回生ブレーキは電源投入のたびに「中」にリセットされるのですが、これは「強」しか使いませんのでモード固定してくれると便利だな〜と思います。ついつい気づかずに「中」でしばらく走ってしまうので。
posted by FCLIFE at 12:46| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月22日

出発時刻の設定(ができない)

smart electric driveで一つ困ったことがあります。

それは大抵の電気自動車で可能な「タイマー充電」ができないこと。タイマー充電とは充電開始時刻や充電終了時刻を指定して充電することです。この機能によって、安い深夜電力(電力会社との契約によりますが)で充電したり、電力使用ピークをずらしてブレーカー作動を避けたりすることができる便利な機能です。

しかし取扱説明書には「できる」と書いてあります(^^;)

取扱説明書の108ページ
「出発時刻の設定は充電する時間を指定したいときに使う」と明記されています。
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取扱説明書の110ページ
「指定した時間に充電を開始するのではなく、すぐに充電したいときにはCharge Nowモードで充電しなさいよ、そうしなければケーブルを挿しても充電はすぐに始まりませんよ」と書いてあります。
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しか〜し、この出発時刻の設定機能は実車では働きません。

例えば出発時刻を06:00(24時間制)に設定して前日の16時にケーブルを接続すると、翌朝6時ごろフル充電になるように夜中に充電してくれると期待します。しかし実際にはケーブルを挿すとすぐに充電が始まり、途中で充電が止まることもなく22時とか23時とかにフル充電になってしまうのです(^^;)

現在、ディーラー経由で輸入元に問い合わせ中ですが、販売台数が少ないが故に見過ごされてきたバグなのか、ウチのsmartだけの不具合なのかが判然としません。

ただこの不具合の話題が海外のsmartフォーラムでも盛り上がっているのを見ると、ウチだけの不具合でもなさそうな予感です。日本では同様の不具合レポートはネット上では見つかりません。

このフォーラムを読んで初めて知ったのですが、海外ではsmartの充電状況をスマートフォンに表示させたり、空調を操作したりできるのに日本ではその機能が使えません。輸入元のサボりですね(-_-)
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ということで輸入元は取扱説明書の間違いを認めてくるのか、どういう言い訳をしてくるのか楽しみです。
posted by FCLIFE at 14:21| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月21日

50%の壁

カの壁という本がありましたがsmart electric driveには50%の壁があります。

それは「出力」
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普段走っている分には出力が50%以上にあがらないのです。

なぜ上がらないのか。。。それは50%を超えるには異様な踏力が必要だからです。
ウチの嫁は「床まで踏んでいる」と言いました。しかしそれはまだ半分の位置です。
それ以上にアクセルペダルを踏み込むには異様に固いバネに勝たねばなりません。
まるでプログレッシブスプリングのように一定のところで異様に固くなるのです。

もちろんこれは意図的なものだと思います。50%の出力でも流れを十分リードすることが
できるので、それ以上は踏むなという製造元からのメッセージです。

では、それに抗って踏んでみるとどうなるか。。。

出力100%はまさにターボ、いやジェット、いやロケットです(笑)

エンジンは回転の上昇に沿ってトルクもパワーも上昇します。
しかし電気モーターは最初の一回転から最大トルクです。
出力100%まで踏み込んだその瞬間から最大トルクで猛ダッシュです。
それでもホイールスピンしないのはRRのsmartならではでしょうか(^^)

エンジン車とまったく違う特性の電気モーター、これはこれでクルマ趣味が完全に
成り立つ領域だと思います(^^)
posted by FCLIFE at 12:42| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月20日

BMW i3を選べば間違いない

せっかく調べたので備忘で掲載しておきます。
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smart electric drive
車両重量 950kg
モーター最高出力 55kW(74PS)/4000rpm
モーター最大トルク 130Nm(13.3kgm)/0-4800rpm
駆動用バッテリー総電力量 17.6kWh
駆動用バッテリー総電圧 V 339V
普通充電時間 8時間
最高速(km/h)125km
0〜60km/h 4.8秒
0〜100km/h 13秒以下
航続距離 181km(JC08)
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e-UP
車両重量 1160kg
モーター最高出力 60kW(82PS)/3000-12000rpm
モーター最大トルク 210Nm(21.4kgm)/0-2500rpm
駆動用バッテリー総電力量 18.7kWh
駆動用バッテリー総電圧 374V
普通充電時間 8時間
最高速(km/h)130km
0〜60km/h 4.9秒
0〜100km/h 12.4秒
航続距離 185km(JC08)
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e-GOLF
車両重量 1530kg
モーター最高出力 85kW(116PS)/3500-7000rpm
モーター最大トルク 270Nm(27.5kgm)/0-2500rpm
駆動用バッテリー総電力量 24.2kWh
駆動用バッテリー総電圧 323V
普通充電時間 9時間
最高速(km/h)140km
0〜60km/h 4.2秒
0〜100km/h 10.4秒
航続距離 215km(JC08)
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BMW i3
車両重量 1260kg
モーター最高出力 125kW(170PS)/5200rpm
モーター最大トルク 250Nm(25.5kgm)/100-4800rpm
駆動用バッテリー総電力量 21.8kWh
駆動用バッテリー総電圧 V 393.6V
普通充電時間 8時間
最高速(km/h)150km(リミッター)
0〜60km/h 4秒以内
0〜100km/h 7.2秒以下
航続距離 229km(JC08)
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LEAF
車両重量 1440kg
モーター最高出力 80kW(109PS)/3008-10000rpm
モーター最大トルク 254Nm(25.9kgm)/0-3008rpm
駆動用バッテリー総電力量 16.0kWh
駆動用バッテリー総電圧 V 360V
普通充電時間 8時間
最高速(km/h)???km
0〜60km/h ??秒
0〜100km/h ??秒
航続距離 228km(JC08)
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i-MiEV
車両重量 1090kg
モーター最高出力 47kW(64PS)
モーター最大トルク 160Nm(16.3kgm)
駆動用バッテリー総電力量 24kWh
駆動用バッテリー総電圧 V 330V
普通充電時間 7時間
最高速(km/h)???km
0〜60km/h ??秒
0〜100km/h ??秒
航続距離 180km(JC08)
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今の時点ではお金と置き場に余裕があるならBMW i3(レンジエクステンダー無し)を選んで
おけば間違いないですね。我が家にはその両方がないわけですが(笑)

すでにリチウムイオン電池の蓄電量(密度)を2倍や3倍にする技術が発表されています。
次の世代の電気自動車はおそらく航続距離を倍増してくるでしょう。そこからが、電気
自動車の普及フェイズでしょうか。

そしてちょっと気が早いですが新型smartのelectricがどの程度の性能で出てくるのか、
今から楽しみです(^^)
posted by FCLIFE at 15:02| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月19日

今日の電気占い&ヒーターの影響

今朝の電気占いは128kmとでました(^^)
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昨日、バッテリー残量0%まで使って走った距離が129kmですから、
この数字はなかなか信頼できるのではないでしょうか〜

さて、ちょっと走っていたら寒くなってヒーターをONしました。

航続距離が30kmほど減りました(笑)
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smart electricはエンジンの熱を利用できないのでセラミックヒーターを使っています。
そのセラミックヒーターの必要電力が半端じゃない(^^;) すぐに暖かくなって快適ですが。
なお温度設定の違いによる航続距離の変化はなさそうです。

ということで航続距離にあまり影響しないシートヒーターの使用が推奨されています。
シートヒーターはHIGH/LOWのLOWでもとても暖かいので、あとはブランケットでも
用意しておけば大丈夫でしょうか。
posted by FCLIFE at 12:52| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月18日

距離を攻める

今日は絶好のドライブ日和、バッテリーもフル充電です。
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あれ、フル充電で118km??納車初日の初充電では141kmと出たのに(^^;)
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多摩ニュータウンから荒川に掛かる秋ヶ瀬橋までやってきました。埼玉県です。
ここまで家から49km、バッテリー残量は60%を超えています。余裕(^^)
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あと81km走れるそうですから、49km+81km=130kmの計算になります。
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埼玉にやってきた目的は「スマ党オフ」。前回cabrio turboで参加し、今回は2年振り2回目(^^)
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たまたまエレクトリックドライブの2台並び、オリックスのカーシェアリングで借りられるそうです。
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気さくな皆さまとのおしゃべりを楽しんだあと、、、普通に帰るのは面白くありません。
往きは中央環状線山手トンネルを使いましたが、帰りはトンネルに入らず竹橋JCTへ。さらに調子に乗って箱崎から辰己、有明からレインボーブリッジを渡り戻し、浜崎橋をまっすぐ行って再度箱崎を経由し、三宅坂から4号線とかなり大回りをしました。

充電残量が20%を切ったのは西新宿JCT手前。
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それと同時にこんな警告メッセージが表示され緊張感が高まります(笑)
「もうすぐカラになるよ〜」的な意味でしょうか。
このときの航続可能距離表示が29km、自宅までの距離が23kmです。
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さらに走って航続可能距離が19kmになり充電残量が10%を切りました。10%を切るとなんとsmartは航続可能距離表示をやめて「Low Battery」と警告します。あと何キロ走れるのかまったくわかりません。最後まで頑張って航続可能距離を表示してほしかった(笑)
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さて右下の携帯電話の電波のような表示(KW)にご注目ください。これが3本から2本そして1本へと減っていきます。システムが自動でモーター出力に制限を掛けているのです。このあたりでやっとオーディオをオフにしました(笑)
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何とか家に帰り着いたときのバッテリー残量がこれ(汗
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走行距離は129km、秋ヶ瀬で計算した130kmと1kmしか違いません(笑)
取扱説明書上の航続距離は145km(欧州基準NEDC)、カタログ上の航続距離は181km(日本基準JC08)ですから、129km実走行できるのはかなり優秀ではないでしょうか。エコ運転度も99%だし(^^)
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さあ明日のために充電、、、あれ? 6.5時間?
フル充電は8時間なので、まだ充電1.5時間分残っていたのか。さんざん脅しやがって(爆)
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納車2日目で充電残量が少ないときの挙動もすべて体験できて大満足のドライブでした。
posted by FCLIFE at 17:56| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月17日

電気自動車で遠出

まずは恒例の窒素充填(F:210kPa R:260Pa)
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家内の初運転で首都高へ
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スピーカーの音がかなりいい!!と感じましたが、これはスピーカーが良いのではなくエンジン音や排気音がしないからだと気付きました。ボリュームを上げなくても楽に聞こえます。

古いジャズを聴きながら電気自動車で着いたのは神田須田町、
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先日テレビで見た老舗のお蕎麦屋さんへ。
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帰りは運転を交替。エコ運転度97%出ました!
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充電率約90%からスタートして83km走りました。あと41km走れるそうです。
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フル充電からカラになるまで、この分ならカタログ値の181km行けそうな勢いですが、高速での定速走行が多く、空調もシートヒーターも使いませんでしたから、最もエコな条件でこれくらいかと。
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さて、smartには出発時刻を指定して充電する機能があります。これを使えば電気使用が集中する時間帯を避けてブレーカーが落ちるリスクを減らせるはずなのですが、、、
charge nowに設定しても、出発時刻を指定(朝6時とか)しても、どちらもすぐに充電が開始されてしまう。。。(当然出発時刻までは8時間以上の十分な時間あり)
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ディーラー経由輸入元に出発時刻指定充電の仕様を問い合わせ中(^^;)
posted by FCLIFE at 18:07| Comment(0) | SMART electric drive

PIONEER / carrozzeria CD-IUV51M

AVIC-MRZ099にiPodを接続する際に必要なケーブル。ナビにUSB接続ケーブル(CD-U120)を接続し、その先にCD-IUV51Mを接続します。グローブボックス内に出していただきました。iPod Classic 160GBを繋ぎっぱなしにしています。

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posted by FCLIFE at 00:00| Comment(0) | SMART electric drive

2015年01月16日

電気生活の始まり

オール電化でもない太陽光発電パネルもない我が家に電気自動車がやってきました。

メルセデス・ベンツにて納車の儀
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車体やガラスに貼ってある色んなシールを剥がしたり、カブリオ・ターボから取り外しておいたパーツを移設したりしている間に電気屋さんが充電設備の工事をしてくれます。
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4時間ほどで工事完了
Panasonic ELSEEV cabi Mode3 DNC321Kです。
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ソケットもケーブルもすべてケースの中に収納できるのがミソ、車載充電ケーブルは使いません。
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いよいよ初充電(^^)
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フル充電で141kmとでました!!
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そもそもエコだから買ったわけではありませんが買ってみてわかったのはエコカーのお得ぶり。重量税、取得税免除。東京都は登録初年度+5年間自動車税免除。EV購入補助金、充電設備設置補助金。そして輸入元キャンペーンにより6年間の法定点検・車検を含むメンテ費とツーリングサポート無料。モデル末期の在庫処分破格値引(笑) これ全部足すと何と170万円(^^)

一回転目から最大トルクを発揮する電気モーターのお陰で変速が不要、また回転が止まってもエンストしない(日本語おかしい。。笑)のでクラッチも不要。一速固定が生み出すスムーズな走りはMTとかATとかの概念そのものがない気持ちよいものです。

しばらくはコレで遊べそうです(笑)
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stitch VERNER PANTON COLLECTION

cabrio turboを買ったときの家内と娘からのプレゼント。エレクトリックドライブでも継続使用します。

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スマート(純正) SDナビゲーションシステム

PioneerのAVIC-MRZ099にスマート専用取付キットが付属したもの。Bluetoothハンズフリーマイク付属。地図は2016年10月まで更新無料。さっそく2014年第2版に更新しました。オービスデータもインストール済み。

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スマート(純正) ETC車載器

Pioneer ND-ETC6。本体はOBD2ポート下部にステーを使わず直貼り。ナビと連動して画面表示・音声案内するのでアンテナ部はルームライトユニット内に隠して装着。ナビ・ETC・バックカメラのセットオプション。

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スマート(純正) バックカメラ

PioneerのND-BC7。バックギア連動でナビに後方画像を表示します。ナビ・ETC・バックカメラのセットオプション。

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