４シーター ＜クーペカブリオレ＞ イオス ＥＯＳ と私の車たち

　
PASSATはいじくり非対象車なのですが、EOSと同じ2.0Tエンジンにもかかわらず、色々とやっているEOSに比べて相当かったるくなってきたので、せめてプラグということでイリジウムに交換してみました。

用意したプラグはNGKのイリジウムMAX「BKR6EIX-P」です。適合品番もEOSと同じです。ヤフオクで４本３千円くらいから手に入りますから非常にお気軽なチューニングです。



交換にはエンジンカバーを外す必要があります。すでにEOSで慣れているのでなめてかかりましたが、PASSATの場合、外すのが非常に固くて参りました。力ずくで引っ張れば外れるということを知らなければ途中で諦めているところです。自分の車だから良いですが、これくらい固いと他の方の車だとエンジンカバー自体が割れてしまっては困るので躊躇しますね。個体差だと思いますが。エンジンそのものやカバーの取付方法はEOSと全く同じなのですが。



純正プラグもEOSと全く同じBOSCH/F6KPP332Sでした。購入から２年近く経つだけあって随分煤けています。



さて装着後の試運転ですが、やはり明らかにノーマルとは回転のスムーズさやトルク感が違います。EOSの時にも書きましたが、オイル交換した直後のスムーズさが持続する感じと言うとわかりやすいでしょうか。燃費も確実に良くなっています（近場を走るだけでわかります）。また中回転以降の回転の伸びも変わり、その時の排気音も変わります。やはりイリジウムプラグへの交換は体感できるモディファイでした。しかしその直後にEOSに乗ると、やはりもっとエンジンがスムーズにふけて加速も違いますので、EOSで効いているのはプラグだけではないなと思いました。トルコン6ATとマニュアル6MTというハンディはありますが。

　
パサートバリアントを２ヶ所クレーム修理してもらうことになりました。

(1)レインライトセンサー（ＲＬＳ）

パサートのオートライトは標準の設定では早く点きすぎて、なかなか消えてくれません。そのままでは使い物にならないのでVAG-COMでデフォルト値（ライト48%レイン37%）からライト3%レイン30%に調整してやっとオートに入れっぱなしで手を触れなくても良くなりましたが、それでもEOSの新型RLSに比べると点灯消灯のレスポンスが非常に悪いです。JETTAでクレーム交換されている事例があったのですが、excelsiorさんのJETTAでもクレーム交換されるということで、ダメもとでDUOに電話してみたらＯＫでした。電話するまでは私が購入したDUOはRLSのクレーム交換の存在自体を知らなかったようです。VWJ系のディーラーとDUOとでは随分違うものですね。現在部品待ちで今週にでも交換予定です。

(2)ＡＴシフトノブ

ＡＴシフトノブのクロームメッキが剥げてきました。剥げるだけなら害はないのですが、剥げたところの端が鋭利になっていて、うちの家内が２回指を切りました。ということでクレーム交換決定。