6MT×3+AT （過去データ）

　
こちらのブログの更新は終了し、データベースとしてのみ残します。
今までご購読いただいた皆様に感謝申し上げます。

　
普段グランセニックは家内が使っているので、私が乗る機会は稀です。
今日はちょっと用事があって名古屋まで。荷物が大きいので珍しくグランセニックを駆り出しました。

富士山を見ながら。。。


由比でも富士山がキレイ。。。


それにしても、久しぶりに乗ったグランセニックの高速での安定ぶりは素晴らしすぎます。まったく硬くないサスですが、グラグラするわけではなく極めてフラット。かなりの速度でも全く不安がありません。こういうところがルノーなんですよね！！何で売れなかったんだろ（笑）　もう一つ褒めるべきは Le Mans 4（LM704）。タイヤからの音が聞こえません。走りも安定していて言うことなし。良いタイヤですね〜


名古屋で竜生さんに櫃まぶしをごちそうになりました。とてもおいしかったですm(_ _)m


格好よろしいな〜

　
長期間ドック入りしていたので窒素を充填して空気圧を調整しました。

いつものタイヤ館稲城さんです。


従来はフロント・リアとも240kpa入れていたのですが、表示を見直すと一般道路は230/210、高速道路240/240と指定されています。

今回は中を取って、240/220にて調整しました。

　
色々あって、9月5日から今日まで約1.5ヶ月を要したシャシーカップ化がやっと完成しました。何だか新車を受け取りに来た気分です。



シャシーカップとシャシースポールの違いは、スプリングとショックアブソーバーのみ。スタビライザーは共通です。ただし年式によって必要部品に違いがありますので要注意。なお、ステアリングのギアレシオも異なりますが、そちらについては変更していません。またブレーキキャリパーの色もレッドとシルバーで異なりますが（部品自体は共通）、これもシルバーのままです。

特にシャシースポールの走りに不満があったわけではありませんが、コーナリング中に「これくらいロールするかな」と思うポイントから更にもう一段ロールする感じがあったので、カップにしたらどうなるのかが知りたくてお願いしました。

先日ほんの少し運転しただけではシャシースポールとの違いは見出せませんでしたが、今日ディーラーさんから会社まで走ったら、いつもより左右の揺すられ感が増えていましたので、スプリングレートが高くなったのがわかります。なのに乗り心地自体に悪化は感じられず。このあたりのチューニングにルノーの素晴らしさを感じます。重い純正ホイールにはカップ脚の方が合っているかも。

車高は公称7mm下がっているはずですが、わかりません（笑）



改めて、今回の取り組みに際し何もないところから調査して頂き、完璧な姿に仕上げて下さった工場長殿に深く感謝いたします。
またスプリングのマーキング調査にご協力いただいた皆様にも感謝いたします。

早く走りに行きたくて、ウズウズ。


【シャシーカップ化備忘】

・フロントショックアブソーバー　8200926467
・フロントスプリング　8200718460
・フロントアッパーマウント　7701208822 （共通部品だが走行距離を考慮して新品交換）
・フロントアッパーマウント　7701208823 （共通部品だが走行距離を考慮して新品交換）
・リアショックアブソーバー　8200926468
・リアスプリング　8200718462

・サイドスリップテスト＆調整OK
・パッド　フロント8mm／リア6.5mm

　
キチンと分解して革を巻き直して頂いたサイドブレーキレバーの装着が完了しました。



まったく違和感・後付感なく溶け込んでいます。
Leather Custom FIRST さんにお願いして良かった！！大満足です。